广佛地铁迎来通车十周年，运送旅客达7.6亿人次

今天，广佛地铁迎来通车十周年。2010年的11月3日，作为国内首条跨越两座城市的城际地铁线路，广佛地铁投入运营。它长约32.16公里，横跨广州海珠、荔湾和佛山禅城、南海、顺德，被看作广佛同城乃至珠三角一体化的标志性工程，每一次变迁都备受瞩目。

十年来，广佛地铁架起了一条“黄金走廊”，输送着广佛乃至珠三角地区的人流。广佛地铁共运送旅客达7.6亿人次，日均客流量已跃升至52.8万人次，相当于开通之初的5倍多，其中广佛两地往返客流占56%。“广佛同城、交通先行”的效应愈发明显。

广佛地铁的开通，不仅改变了人们出行方式，更带动了沿线城市空间、产业结构的调整与提升。从平房洼地蝶变成现代产业金融中心，金融高新区的变迁生动演绎了这一巨变。

今年，国家发改委明确提出，要打造“轨道上的大湾区”。广佛乃至大湾区城市群之间的轨道交通网络将融合得更加紧密。未来，广佛地铁将继续成为广佛轨道线网中的主力担当，其客运量有望超百万人次。

地铁“载”来的同城生活

每天早高峰，位于佛山禅城中心商圈的祖庙地铁站人潮涌动。通常，当中不少人会在一小时后现身广州各大商务圈，开启新一天的工作。如今，“双城”通勤已然成为广佛两地不少市民的生活常态，而支撑“双城生活”的正是广佛地铁。

自古以来，广佛一衣带水。两地交通衔接先后经历过水路、铁路以及公路、高速时代。然而，随着两地经济社会飞速发展，民间交往日益频密，原有跨城交通设施显得有些“力不从心”。数据显示，被看做两地交通动脉的广佛高速，2006年日均车流量超10万车次。建设更加便利、多元的跨城交通设施迫在眉睫。

事实上，早在上世纪90年代，在广佛两地修建城际轨道的消息便已传出。然而，直至2007年6月28日，广佛地铁才正式动工开建。它东起广州市沥滘站、西至佛山市魁奇路站，全长32.16公里。

历时三年修建，广佛地铁首通段于2010年11月3日通车。这标志着国内首条城际地下轨道交通线路正式运行。

广佛地铁首通段西起佛山魁奇路，东达广州西塱。开通当天，不少广佛市民前来围观，抢着“饮头啖汤”，使得西塱站、祖庙站的人流一度堪比“春运”。数据显示，广佛地铁开通仅半天，客流已达17万人次，其中有三成以上是“观光客”。

广佛地铁开通带来的最直观变化，是大大缩减了两地市民的跨城出行成本。在繁忙时段，从佛山祖庙商圈驾车前往广州珠江新城大约需要1小时40分，且存在道路堵塞的风险；而搭乘地铁前往仅需1小时，更重要的是准点率高，受外界因素干扰小。

从更深层次来看，广佛地铁的开通进一步拉近了两地心理距离，市民来往更为密切。

广东广佛轨道交通有限公司提供的最新数据显示，自2010年开通运营以来，广佛地铁共运送旅客达7.6亿人次，目前的日均客流为52.8万人次，单日最高客流达67万人次。不仅如此，十年来，广佛地铁的发车间隔从开通首日的8分30秒缩短至目前的3分6秒；高峰期上线列车数也从10列增至34列。

值得一提的是，随着广佛地铁的全线开通，两地市民跨城出行的需求再次迎来爆发式增长。广州地铁2019年年报显示，当年广佛地铁日均客流量较2018年猛增61.09%，位列广州地铁各线路之首。广佛地铁，一条奔涌的交通主动脉，正将汹涌的人流带向广佛两地每一个角落。

是“连通器”而非“抽水机”

对于广佛地铁，佛山人一直持有一种复杂的情感。一方面，广佛地铁将佛山载入了“地铁时代”，是城市能级跃升的象征；另一方面，佛山也担心地铁成为“抽水机”，将本就不突出的消费力“抽”到广州。因此，广佛地铁开通头几年，坊间充斥着关于地铁“虹吸效应”与“溢出效应”的各类讨论。

不可否认，大部分“广佛候鸟”是在佛山居住，到广州工作。然而，广佛地铁并未将佛山“稀散”，而是加速了两地要素流动，催生沿线区域城市功能、产业形态发生巨变。

地处广佛交界的金融高新区便是典型案例。周边遍布工地，加之交通出行不便，广佛地铁开通前4年，金融高新区站作为广佛地铁进入佛山第一站，车站日均进站量仅有600人次，位列全线最低水平。

不过随着广佛同城化速度加快，广佛地铁正积极改变广佛城市要素流动走向。2017年，一项研究表明，约有8.8万人居住在广州、工作在佛山。其中，金融高新区一带吸引了较多的居住地在广州的人口。

如今，金融高新区站不仅为广州人在佛山就业提供了帮助，周边还出现了万达广场等大型商业综合体，甚至还诞生了珠三角工匠精神展示馆这样的区域文化创意产品。目前，金融高新区站的日均客流量已突破2万人次，人气大增。

有数据显示，依靠广东金融高新区的辐射，佛山市南海区就有超过70万广州人在此居住生活，超1000家广州企业入驻。

也因为广佛地铁开通，佛山商住项目从2010年后开始转型。合富研究院高级分析师曹绍林指出，佛山有4个传统商圈，即祖庙商圈、季华路商圈、桂城商圈（南海大道）、千灯湖核心区。2010年前，它们受区域划分限制都是割裂存在。广佛地铁开通后，这些商圈串联在一起，佛山中心城区商业带实现无缝衔接。“比如桂城商圈和祖庙商圈分属不同的行政区域，跨度较远，但是因为广佛地铁，两个商圈实现10分钟互通效果。”

近年来，佛山中心城区很多新型商业体沿着广佛地铁一字排开，例如桂澜路上的宜家华南地区最大门店、中海环宇城等；南海大道上的越秀星汇云锦商业中心等。它们直接为南海区桂城街道近40万市民服务。

“轨道交通已成为佛山推动‘广佛极核’战略与其他区域协同发展的‘连通器’，在这个过程中，广佛地铁功不可没。”佛山市轨道交通局局长梁柱华说，因为地铁带动了物流与人流，广佛地铁沿线的万达广场商圈、桂澜路商圈、祖庙商圈都产生了极大的经济效益，构筑起佛山商业主骨架。

一张网串起两座“万亿城市”

10月26日上午，一阵阵轰鸣如晨光破晓，“城轨青年号”盾构机在佛山顺德北滘破土而出。至此，广州地铁7号线西延佛山顺德段8个盾构区间全部贯通。

根据规划，该线路将串联北滘陈村组团与广州南站，与广佛环线、广州地铁2号线等广佛多条轨道交通换乘，成为广佛两地又一条快速连接通道。

自广佛地铁开通以来，两市地铁线路呈现出一个显著发展趋势：从单点对接变为网状链接。

2015年，广佛地铁西塱至燕岗段开通，不仅将海珠区纳入“单线跨城”范围内，也与广州地铁8号线在沙园站实现换乘，进一步扩大了广佛地铁的辐射范围。2018年，广佛地铁燕岗段至沥滘贯通，全线拥有西塱、南洲、沥滘、沙园四座换乘站，可便捷换乘至广州地铁一、二、三、八号线。在广州、佛山这两座经济体量超万亿的城市间，一张轨道交通网络雏形初现。

打造便捷通达的轨道交通网络，是各地推进跨区域同城化的先手棋。当前，备受关注的长三角一体化发展加速推进。去年12月印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，要共建轨道上的长三角。其中，要加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系，构建高品质快速轨道交通网。

再看京津冀协同发展。京津冀交通一体化的核心同样是打造“轨道上的京津冀”。未来，国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。

有专家指出，轨道交通是都市圈一体化交通运输体系的骨干，对都市圈塑造空间形态、优化产业和人口格局、打造宜居生活环境等方面具有决定性作用，是实现都市圈高效通勤和一体化发展的重要支撑和引导条件。

十年前，广佛两地在国内率先推出跨城地铁；如今，广佛正着力编制一张同城化轨道交通网络。广州地铁集团党委书记、董事长丁建隆曾表示，在广州地铁的新一轮规划中，广州将首先从成熟的广佛同城化入手，实现广州与佛山中心区之间的轨道直达，采用同一制式、同一票务、同一技术。

最近，佛山提出以广佛两市轨道线网规划修编为契机，在“9+2”衔接通道的基础上进一步深化研究，初步提出了广佛轨道18条衔接通道，并已基本取得广佛两市规划部门的认可。

不难想见，在大湾区建设背景下，广佛轨道交通距离实现“一张网、一票通、一座城”的目标更进一步，两地同城化打开了更广阔的想象空间。来源于腾讯新闻。