碰撞测试只看表面？卡罗拉告诉你错了！

　　汽车安全性成热点话题，卡罗拉表示自己很无辜

　　如果只能看到表面，那么卡罗拉也只有笑而不语

　　人间自有道理，努力找出真相，只为还卡罗拉清白

　　不同角度看事物本质，卡罗拉这次碰撞测试应该这样理解

　　卡罗拉表示“清者自清”表面功夫不可以断定“生死”

　　碰撞测试浪潮过后，卡罗拉如何自证清白?

　　什么时候车身状态变成了判断的标准，卡罗拉太委屈

　　卡罗拉和速腾碰撞测试，为什么不少人表示有争议，真相来了

　　碰撞测试只看表面?卡罗拉告诉你错了!

　　该来的还是会来，卡罗拉告诉你：碰撞测试不只看车身状态来断定

　　由于德系车和日系车的安全性很多人一直争论不休，所以某媒体的碰撞测试就来揭开这个谜题。虽然透过这场碰撞测试，卡罗拉的体型惨不忍睹，从而导致了人们对一直以来在各项测试中均获优秀评价的卡罗拉有了不一样的看法，想知道为何卡罗拉处于下风。但是懂的人看出了端倪。
        
　　不得不说，节目在吸引眼球方面做到了极致。一方面是因为对撞双方在国内轿车市场的霸主地位，另一方面也因为“速腾完胜卡罗拉”结论的神反转。那么在14秒27分的节目视频中，到底是卡罗拉真的实力不济，还是另有隐情?

　　“速腾完胜卡罗拉”，结论从何而来?

　　说碰撞之前，我们先来看一下速腾和卡罗拉的各项参数。虽然节目没有明确说明两者之间的细节差别，但通过数据对比，我们依然可以发现，二者之间的差距并非低配和中配那么简单。节目中，主持人“诚恳”地讲“没有买到低配速腾”。此时，速腾2021款200TSI手动时尚智联版的内心独白是：偌大的北京车市，就没有我的容身之地?制作方到底是“人傻钱多”?还是无奈之举?
        
　　与此同时，从两辆车的车身尺寸上看，速腾要比卡罗拉大了一圈，车身长度更是长了有足足100多mm。而整备质量上，速腾也比卡罗拉重了45KG。轮胎宽度也有10mm的差距。对于严谨的碰撞测试而言，这些差距绝对不能无视。实话说，在这种情况下，要得出谁比谁更安全，完全可以引入第三方参照物，来一场“德系、日系、美系三车碰撞”的大战岂不更爽?
        
　　回到卡罗拉和速腾的“正面对决”，尽管两者都是以64km时速对撞，但测试单纯基于被动冲撞，主动安全及乘员保护效果完全无法体现。

　　而仅从车身受损程度就判定一辆车安不安全显得有失公允。在交通安全中，车辆的受损程度虽然有参考价值，但并非全部。车内驾乘人员的安全与否才是最终标准。在前几期节目中，对撞车辆内的假人数据都有公布，但卡罗拉与速腾对撞后的假人数据却迟迟未公布。就此得出“速腾完胜卡罗拉”的定论未免操之过急。
       
　　值得注意的是，车辆的安全性并不只是“经得住撞”，在科技进步的当下，主动安全配置同样不可忽视。速腾和卡罗拉均有配备多项主动安全配置，这也就意味着，如若在实际出行中遇到这样的情况，二者完全有能力避开或减缓对撞速度。即便发生惨烈碰撞，车辆的安全性也不应该只看车身变形程度来衡量。在很多业内人士看来，这样的测试和评判标准，更像是为大众量身定做的一条硬广，而对卡罗拉来说十分不公平。

　　受损程度高就是不安全?快醒醒!

　　上世纪的观点中，有人认为碰撞后车身受损程度高的安全性能差还算可以理解。而在汽车技术和碰撞策略已经体系分化的今天，不得不说，这样的看法已经过时。
       
　　在日系和德系两大阵营中，品牌理念的不同对碰撞策略的设定也产生了不同影响。以丰田为首的日系品牌，普遍秉承“以人为主”的安全理念，在其看来，人的安全大于一切。正因如此，丰田在车型设计以及车身技术方面更注重保护车内人员安全;而德系品牌提升保护行车安全的方式是提升车辆的“耐撞性”。
       
　　尤其值得注意的是，在节目中，主持人还明确指出了此次碰撞的速腾是“25%加强版本”。级别不对等也就算了，为何还是辆25%碰撞加强的速腾。那么问题来了，以其他角度进行对撞是否也会有主持人口中“速腾完胜”的结果?

　　这么说吧，在时速64km的情形下，两辆车径直相撞，最后没人关心伤员，没人关心其他角度碰撞的安全性，只以哪辆车受损更大来为安全性能的高低盖棺定论。这太以一概全了，而且更加不能显示出事情的真相了。
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