知牛学堂自媒体讲堂：全面推动乘用车市场

知牛学堂自媒体讲堂消息，知牛学堂自媒体讲堂表示，2020年刚过，百度就坐不住了，高调宣布进军汽车整车市场，与吉利控股组建百度汽车公司，由百度绝对控股并独立于母公司运营，努力于推出面向乘用车市场的智能汽车。

百度在2016年率先"all in AI"后，并未获得如期的商业成果，还因"错过"移动互联网时期，市值严重缩水，早已掉出互联网公司第一梯队阵营。

知牛学堂自媒体讲堂从刚刚过去的2020年看，占百度主营收入大头的在线广告业务收入增速低迷，爱奇艺尚未走出亏损境地，百度云业务的竞争力也尚显缺乏，"独一"能让百度重回互联网中心位置的就剩自动驾驶业务了。

这也是去年12月，百度屡次传出进军智能汽车范畴后，股价大涨的缘由。2020年在阅历了特斯拉（TSLA.US）市值破8000亿美圆，蔚来（NIO.US）、理想（LI.US）、小鹏（XPEV.US）又在二级市场给投资人超额的报答后，资本市场对"百度+整车制造"的组合格外有自信心。

但目前尚不明白的是，新组建的百度汽车公司到底会造出怎样的智能汽车？与特斯拉、蔚来等又有何实质上的区别？其次，不断专注于自动驾驶相关软、硬件规范制定的百度，忽然切换进整车制造赛道后，又将如何处置冗长供给链、严苛品控、范围量产等棘手问题？

百度造车，一时兴起还是早有规划？

看到百度官宣进入整车制造的新闻后，许多人其实是有些震惊的。

由于百度在汽车范畴的规划，不管是2013年推出的"百度汽车大脑"、还是2015年率先完成的全自动驾驶技术、以及2017年发布的汽车自动驾驶开放平台Apollo与2020年推出自动驾驶出租车效劳Apollo Go, 其中心逻辑是基于百度的人工智能技术与数据，为汽车行业打造的智能驾驶开放平台及软件效劳。

这一点从百度智能驾驶事业群（IDG）商业化落地案例中也能找到佐证，目前百度IDG的商业化落地手腕包括三局部：

（1）“舱驾图云”：其中智仓范畴，百度与超越70家车企的600款车型展开协作，已完成超越100万台的小度车载OS前装量产搭载；智驾范畴，百度发布基于纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite的高级别智能驾驶处理计划ANP；智图范畴，百度发布小度助手和百度地图汽车版2021两大产品；智云包括自动驾驶云、汽车AI和平安大脑等。

（2）Apollo Go：2020年4月首先在长沙开放自动驾驶出租车Robotaxi体验，8月和10月分别在沧州和北京开放体验，自动驾驶出行效劳超21万人次。

（3）智能交通定义百度车路智行（ACE）：依据《Apollo智能交通白皮书》，百度ACE努力于G端行业管理痛点处理、B端产业生态树立以及C端多样化精准效劳满足。

而这些与百度目前切入到整车市场是有实质区别的。整车制造不只仅触及智能驾驶平台与软件效劳，还在于工程制造技术、电气化程度、供给链管理等中心环节。关于两个不同范畴的界定，华为显然划分得十分明晰，其汽车处理计划部门（现并入消费者业务部门）的承诺是永不造车，只"协助车企造好车"。

从这个层面看，百度这次"跨界"出路难料。百度此前除了入股过威马新能源车之外，并无整车制造经历，这一块并非它的强项，在李彦宏重复强调的"聚焦"战略下，百度为何"跨界"入局整车制造范畴？

对此《投资者网》致函百度公司，但对方并未回复。不过市场有声音以为，这或许与去年新能源车在二级市场的耀眼表现及百度造车风闻后，其股价"飙升"的市场心情有关。

入场已晚，拿什么去跟“特斯拉们”竞争？

知牛学堂自媒体讲堂发现，在本次官宣中，百度旗帜鲜明的提出百度汽车将面向乘用车市场，制造更极致的智能电动汽车。

百度称，百度汽车的车型将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术结合打造。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等中心技术全面赋能汽车公司，吉利则承当SEA电动汽车架构根底上的新车型工程测试、品控消费等制造环节。

但官宣材料中并未明白阐明百度汽车的产品定位、价钱段位、销售渠道、量产方案等细节，《投资者网》对此向百度方面求证，对方未回复。不过，依据吉利SEA的纯电架构属性及百度在自动驾驶方面的优势，有业内人士剖析称，百度汽车极可能是一款定位于"无人驾驶"的电动汽车。

知牛学堂自媒体讲堂从这一假定动身，百度汽车入场已晚并且面对一片红海。目前，在汽车范畴发作的"四化革新"（"智能化"、"电动化"、"网络化"、"共享化"）中，智能化的竞争曾经到了白热化的阶段。招商证券研报指出：特斯拉、谷歌waymo、蔚来、小鹏、百度等企业均开发了具备L3级自动驾驶技术的AI平台，其中，特斯拉autopilot自动驾驶效劳处于相对抢先。

此时，百度入场整车制造市场，以“无人驾驶”的标签欲跟目前大红大紫的特斯拉们分一杯羹，何其困难。更不利的是，关于C端的消费者来说，他们对"无人驾驶"的承受水平还需求时间来消化，相关于这项"超前"的汽车功用，"电动化"在本钱、趋向方面的优势更容易让他们买单，而这一方面，晚来的百度汽车也很难跟具备一定范围化优势的特斯拉们去竞争。

百度汽车到底要推出什么车型？又如何在特斯拉们的包围下突围，这些是它务必要答复的问题。

困难抉择，推行技术还是完成量产？

心血来潮容易，但真正的考验在于落地执行。

整车制造市场的严酷，想来大家都众目睽睽。特斯拉持续亏损了多年，在其明星车系Model 3 量产前还曾一度因资金链断裂而破产，蔚来、小鹏、理想等国内的造车新权力，目前尚未扭亏，并在利好的股市行情下，持续高位增发融资，显现这些车企仍需大量资金投入。

关于百度汽车，假如志在推出面向C端消费者的智能汽车，那么量产之前资本方面的高额投入是一个必不可少的环节，百度有没有做好这方面的准备？即便达成量产，百度汽车又该如何应对特斯拉等智能汽车"价钱屠夫"们的阻击？这一系列艰难，都是阻挠百度汽车开进消费者家门口的拦路虎。

正如深度科技研讨院院长张孝荣所言，短期来看，百度进军造车范畴，有利于提升资本市场的自信心。但是，久远关于公司业绩可以改善几有待察看。

另一种比拟可信的观念是：百度造车的中心目的并不是要切入整车产业去做一个销量为王的车企，而是为了有一个平台能将本人在自动驾驶、车联网、人工智能、智能交互等方面的技术实力展示出来，以便更好地停止技术迭代，并向其他汽车企业提供技术。

但这一做法也是一把双刃剑，益处是防止了百度重金投入打造整车市场，从而对母公司财务形成的负面影响；其次，其还用较小的投资，打造了一个采购自我价值的平台；最后，这种办法还消弭了百度目前Apollo平台与其他汽车品牌定制化协作间隙。

不过，害处也显而易见，最明显的是，百度假如不制造量产车，那么包括百度Apollo在内的AI工具商业化落地仍然非常有限，这也将成为其重回互联网中心位置的严重掣肘。

知牛学堂自媒体讲堂以百度的Apollo 自动驾驶开放平台为例，百度历时数年，破费重金打造，被誉为自动驾驶界的Android系统，不过其目前的应用并不普遍。早先，百度想经过持股造车新权力的办法，介入Apollo的推行，但是在蔚来、理想的投资中皆受阻。

据《车评人》文章透露，百度起初是想入股蔚来，但由于百度对外输出技术的迫切希望与蔚来的独立研发和掌控的肉体无法调和而放弃，后来的理想也是此类缘由，最后百度只能选择范围更小的威马汽车。威马汽车的销量与前两者的差距均不小，据新能源行业普遍预测，将来“蔚来、理想、小鹏”三家的集中化水平会越来越高。

关于没有范围化汽车硬件承载的Apollo开放平台，其商业价值必将大大缩水，进而直接影响到百度的二级市场表现。从这一角度看，百度不选择智能汽车量产的结果似乎对本人更不利。




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