程霖名家导读：共享电单车换种玩法

程霖名家导读消息，程霖表示，共享出行企业哈啰出行终于赴美上市，这件事情还是让我颇感欣喜，由于这能够真正的为过去的共享单车形式画上一个句号了，不然这么一个烧了千亿的市场，最后都没能剩下一个硕果，无疑会让人感到有些落寞。

程霖能够说，共享单车行业最后还是“剩者”为王，但这个上市的内涵却大局部和共享单车无关，包括哈啰本人都在强调本身在共享电动车、汽车乃至本地生活效劳的优势，涵盖了滴滴、美团各种巨头的玩法，却并没有过火强调共享单车的业务将来。

整个共享两轮车范畴将来到底路在何方？是美团＋滴滴的业务延展？还是共享电单车的晋级？我想，这是十分值得深化讨论和考虑的。

共享单车的幻想和理想

假如说共享单车行业的竞争能给我们带来什么收获，那大约就是这个形式的优势和上限。两家开创企业的中路崩殂让行业惊出一身冷汗，二龙争霸最后兼并的共享出行经历并没有在这里重现。

而从三线城市杀出的哈啰到了一线城市才发现，管理层曾经封死了粗放开展的空间。青桔和美团单车的崛起则让人们看到了这个范畴的确并无门槛可言，虽然车还在，需求还在，用户也还在，但共享单车这条赛道的关注曾经随着ofo和摩拜的消亡而消亡了。可能最后哈啰也发现了，本人打败了ofo和摩拜也并无什么太大意义，由于不只是领头羊没有了，连赛道都一同消逝了。

程霖从招股书上我们能够看到，2018年至2020年，哈啰出行的净亏损是22.07亿元、15.04亿元和11.33亿元，虽然有所收窄但照旧看不到盈利的希望。将来的希望还是在全新的顺风车和生活效劳范畴，也就是美团＋滴滴的形式。

同样青桔和美团单车的境遇也并不悲观，还在他们也并不把共享单车当做一个单纯的商业形式在运营。而是和哈啰一样，把共享单车当做入口，为其他平台效劳停止引流。这个亏损的钱最终就等于是买量的钱，这也就成了共享单车行业的中心价值，一个发明流量的工具人。

虽然顺风车和生活效劳看上去很美，但毕竟行业巨头的位置相当稳定，不是经过简单的流量运营就能够推翻的，所以这些业务我个人觉得只不过是一些为了增加营收和充沛运营流量的权宜之计，比方说哈啰出行所效劳用户在平台上的消费金额从2017年均匀买卖额的13.1元，上涨到了2020年的均匀买卖额70.6元。

这其中，助力车、电单车乃至顺风车的奉献还是比拟大的，而借此哈啰也触及到了两轮电动车的制造。盘丝剥茧之下，电动车可能才是共享两轮车真正的打破口所在。

目前，新能源汽车的如火如荼，看上去很美，而被很多人疏忽的则是，中国每年大约有3000万台电单车的销量。电单车是一片蓝海市场，在这个范畴打造共享，无论从产品自身还是商业逻辑上，都能够看作是共享单车范畴的消费晋级。

从共享出行到交通科技

共享电单车无疑是今年的一个风口，在2021极客公园的创新大会上，共享电单车的领军品牌松果出行开创人翟光龙的演讲还是让我眼前一亮。他并没有反复共享单车的故事，也没有做消费晋级的理念，而是提出了一个很有意义的概念，那就是交通科技。

他在演讲中表示，流量逻辑在互联网行业就是谬误，但在交通产业并不奏效。他以为，互联网出行公司只要用户也就是流量视角，而松果出行则是交通的视角，交通不只仅只要用户需求，还有行业需求、政府需求。唯用户论在交通范畴是很风险的，而松果出行的优势则树立在研发、供给链、平安、城市运营、政府事务等五个范畴构筑的护城河上，这能够说是松果本人的一套商业形式。

这句话还是一语惊醒梦中人的，毕竟共享单车最终的败亡，我觉得还是在一二线城市受限于潮汐效应和管理半径过大的死结，车效一直无法提升，再加上政府政策限制，严控新车投放，当老车被淘汰，新车不许上量，以及新品牌准入措施一出，整个行业也就立即堕入了寂静之中。

而程霖换句话说，之前的高速增长，显然是树立在不计本钱、不谈报答的消费和投放上。当投放被管理，运营被请求，共享单车公司还要承当不同区域单车的运输和布置的时分，高额的运营本钱和损耗，也就一下子击倒了共享单车。而这一点，其完成在很多做共享电动车的企业还在重蹈复撤。

松果的思绪则完整从交通需求动身，找到共享电单车在交通中所处的位置，从刚需动手，从县城入局，严密和政府完成协作，在产品研发和供给链方面，针对共享出行需求停止设计等等，一下子就翻开了场面。

翟光龙表示，共享电单车是最匹配县城的出行方式，县城缺乏公共交通体系，整面子积也不大，比起打车或者本人买电单车，用共享电单车的方式出行是最适宜的。

全国统一的2块钱起步价深受县域用户的喜欢，而由于人口较少，出行间隔较短，加上特地的产品设计，以及线下自营团队的精密运营，车辆损耗也相当之低，这是松果在县域市场胜出的一个关键。

翟光龙强调本人不是乡村包围城市，就是定位县域出行，不去做风口上的猪，不去做互联网式的扩张，老诚实实建产线，老诚实实做消费，老诚实实和政府协作去管理和投放，老诚实实靠出行的收入来赚钱。

目前，据报道松果曾经连续两年完成范围化盈利，这在共享两轮车范畴绝无仅有。当前，松果注册用户也曾经超越5000万，每天出行次数的峰值也到达了300万次，掩盖了中国近千个县城。

这个数据还在高速增长之中，给行业带来了很大的想象空间。能够说，共享两轮车范畴，以往美团、青桔、哈啰三国杀的场面曾经被突破了，往常无疑进入了松果与美团、青桔、哈啰四强争霸的阶段。

把羊毛还给羊

“松果形式”的打破是对羊毛出在猪身上狗买单的互联网商业形式的一种解构，这种商业形式在早期互联网高速开展的阶段的确起到了赢家通吃的结果。但如今市场上的状况是国度都曾经开端鼎力停止反垄断了，每个范畴都站满了巨型的恐龙，剩下的大都是巨头们的内卷。

比方一个十分显著的状况就是，不管你是点餐还是打车都难免会开通一些奇异的金融效劳，不管你是电商还是内容效劳，平台都希望你能从它哪里借点钱。一切行业都在金消融就是一个十分明显的行业进入序幕的信号，由于除了放贷之外，大家找不到什么更好的打破口来做本人的业务和利润增速了。所以，如今是时分把羊毛还给羊了，让羊毛就是出在羊身上，养羊就是去赚羊毛的钱。

这种专注和垂直整合能够说是为松果出行快速建立本人的护城河起到了至关紧要的作用。比方它们本人设计的电单车，加强了外壳的坚韧水平，强化了电池维护，单座设计保证了交通出行的平安，也成为不少地域合规的关键请求。

松果的每一地运营，都是和政府相关部门停止的深度协作，无论是在标准上还是管理上，都真正完成了合规的请求。

在程霖看来，更重要的是，虽然业务量上还不能和共享单车相比，但自营的运营维护人员数量却是哈啰们的几倍，这就充沛保证了松果电单车的运营维护和颐养，延长了这些车的运用寿命，也保证了这些车的运用体验，自然也保证了企业的盈利。

所以，固然同样是共享电单车，但我觉得松果出行更像是一个新物种，完整和其他品牌不同，他是在专心的做县域的交通科技，而其他品牌大局部还是在持续共享单车当年的竞争战略。他专心的在下沉市场规划，而其他品牌则大局部还试图在一二线博杀。

这些玩家将来面临的竞争压力也十分宏大，比方说就由于某品牌共享电单车的定价大约是专车的六成，就引发了滴滴的激烈优惠还击，最终不得不降价运营。而相似这样的竞争问题，在四线以下的城市就完整不存在了。

目前，松果把完整由技术和大数据驱动，由系统算法主导，人工干预极少，经过动态调整，划出不同县域共享电单车营运范围，大由提升了车效，同时经过ECU对车辆完成远程管控，降低了丢车比例。

最重要的是，松果松果具有很强的顺应监管的才能，投放车辆简直不会由于违规被拘留，而其他企业常常由于竞争压力宏大，胡乱投放，而招致大量车辆被扣。

程霖从这些角度来看，松果出行的战略十分明晰，执行也十分到位，走在了行业形式变化的前面，代表了一种全新的科技企业价值理念的回归。同时，行业剖析也以为，目前还有三分之二的县域没有共享电单车，用户的运用频度还有宏大提升空间，将来会有越来越多县城用户承受共享电单车，作为日常出行的交通工具，整个市场的开展空间还有十倍以上。

总的来看，哈啰是横向扩张的平台形式，能否胜利要看跟美团等竞对正面竞争的结果；松果是垂直整合形式的新物种，作为共享出行范畴的新独角兽，松果形式能否持续考证，值得拭目以待。


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