周建华教学研究：华为成汽车业“苹果”？

周建华教学研究 周建华报道，4月20日，华为汽车概念股再次表现强势，连续两个买卖日多股涨停，截止今日收盘，包括阿尔特、北汽蓝谷、路畅科技、小康股份、合众思壮等概念股涨停。

自从4月17日，北汽新能源旗下品牌极狐结合华为发布了首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），该车搭载了华为自动驾驶技术，华为“造车”掀起刷屏态势。

关于华为“造车”，华为轮值董事长徐直军此前透露，华为不造车，但将和北汽、长安、广汽三家传统车企以“HuaweiInside”方式协作，分别打造三个子品牌，极狐正是其一。

徐直军还表示，华为的定位是汽车的增量部件提供商，华为的战略是协助车企造“好车”，“造好”车。“我们努力于投资自动驾驶软件，目的是完成汽车的无人驾驶，一旦完成，就将推翻跟汽车相关的简直一切产业，这也是10年内可见的最具推翻性的产业革新。”

周建华从2012年到如今，科技公司早已在智能汽车赛道上整装待发，小米、百度、滴滴年内都宣布将要实打实的造车。同时，传统车企打造的新能源汽车品牌也逐步释放产能。

而华为却与科技公司、造车新权力不同，未选择亲身下场造车，华为在想什么？

华为轮值董事长徐直军称自动驾驶技术不输特斯拉

此次正式发布的新车ARCFOX极狐阿尔法S，正是华为与北汽协作推出的首款高端智能汽车，而子品牌极狐2016年才成立，还没有多年积聚的品牌价值。

周建华详细来看，阿尔法S定位于纯电动中大型轿车，分为普通版和华为HI版车型。该车应用的是三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，采用的是华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，而续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。在纯电动轿车中，其708km的最大续航里程在目前的全球新能源量产车型中排名第一。

周建华从定价来看，新车共计推出了六个版本车型，起售价25.19万，两款华为 HI的根底版与高阶版分别定价38.89万与42.99万，打破了40万门槛。

在品牌力偏弱的背景下，华为的自动驾驶和智能座舱技术成为阿尔法S的最大亮点，也是勇于迈过高端智能汽车门槛的关键所在。

阿尔法S华为HI版搭载了华为高阶自动驾驶全栈处理计划Autonomous Driving Solution（简称ADS），是首款搭载华为激光雷达计划的智能电动车，同时也是华为自动驾驶技术的最新落地成果。

传感器是自动驾驶的关键，当前主流自动驾驶传感器主要包括毫米波雷达、车载摄像头以及超声波雷达等。从官网披露的配件表看，阿尔法S华为HI版自动驾驶的硬件配置强悍，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环顾摄像头号等，曾经到达了L4级别的自动驾驶硬件才能。

上周华为和极狐释出的路测视频显现，阿尔法S华为HI版本曾在上海市区停止过短间隔真实路况测试，变道、转弯、减速停车、礼让行人等场景均有呈现，车辆都能在局部复杂场景下完成精准感知和正确决策，反响流利，其无人驾驶体验理论上能到达L4级别。

而目前大局部的智能车企采用的自动驾驶技术在L2级别，也就是辅助智能驾驶的层面，依然需求车主去主导驾驶。

“华为自动驾驶可以在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”华为轮值董事长徐直军称，“这不比特斯拉差。”

在2020年的上海人工智能大会上，马斯克曾夸下海口，年底将完成L5级别的自动驾驶才能。L5级别是真正意义上的全自动化，人类完整成为乘客，以至不需求方向盘、油门等驾驶元件，仅靠车载智能的感知和运算来驾驶车辆。

截止2021年4月20日，马斯克的“L5承诺”还未兑现。

值得周建华一提的是，今年年初，美国媒体曝光了特斯拉在一封邮件中供认，FSD目前并非真正的完整自动驾驶，FSD和Autopilot一样，都属于L2级自动辅助驾驶系统，当前的Beta软件也并不合适完整无人驾驶操作，而且今年不会停止严重改良。

特斯拉将FSD称之为“完整自动驾驶才能”，代表着特斯拉的科技实力，也支撑着特斯拉收缩的市值。但近几年来特斯拉频频出事，且屡次“甩锅”车主，近日再次遭车主“维权”：4月19日，上海车展特斯拉的展台，一位身穿“刹车失灵”T恤的女子站上车顶，随后被强迫带离。

行业人士以为，特斯拉去年销量高到达50万辆，无疑坐拥全球最多的智能汽车用户真实驾驶体验。如此宏大的样本量，理论上特斯拉在自动驾驶技术上依然具备宏大的潜力。但是，华为并没有特斯拉如此体量的数据量，假如华为仍需求进一步研发自动驾驶技术，智能汽车驾驶数据必不可少。

华为想做“汽车界的苹果”？

与特斯拉的整车制造和智能技术全套自研不同，华为早已立下不造整车的flag，目前只聚焦ICT技术，做Tier1（一级供给商，产品直接供给给整车厂），经过协助传统车企停止智能化晋级。

行业人士以为，一方面，华为能够摆脱汽车行业整车消费的冗杂链条，专注于ICT技术，但另一方面，在智能汽车范畴做起一套大而强的生态系统，为品牌车厂提供全套的智能驾驶计划，关于“美国禁令”下的华为来说或许并不算轻松。

在4月12日举行的华为公司第18届全球剖析师大会上，华为轮值CEO徐直军表示，华为从2012年就开端停止汽车相关研讨，并成立了车联网实验室。

徐直军说，作为信息和通讯技术（ICT）行业的领军企业，华为希望创始一种新的商业形式。因而，选择一些同伴停止深度协作，以“华为Inside”的方式支持他们打造子品牌，真正把面向将来的车做出来。

周建华以阿尔法S华为H版为例，除了自动驾驶智能计划，该车型还搭载了鸿蒙OS智能互联络统，可完成一切设备协同，目前曾经支持多达23个应用生态。基于华为HI处理计划，该车在计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云效劳，以及激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。

这与此前小米造车时业内预测的车联网业态有异曲同工之处，手机等智能设备与汽车互联，以至第三方开发者能够应用华为提供硬软件才能开发出新的应用软件，功用相似于苹果的“Apple store”。

而今年以来，百度、小米、滴滴等科技公司纷繁躬身造车，最近两天又有音讯称360周鸿祎将投资哪吒汽车，越来越多的财务自在的大佬投身到智能汽车，他们打的“算盘”和华为其实差不多，构建整个智能座舱的生态，提供智能化驾驶计划，只不过华为更早一步落地。

这也意味着，科技公司造车权力，以及蔚来理想小鹏等造车新权力他们的市场占有率越大，华为作为Tier1的市场份额也就越小。

周建华从这个角度看，华为固然不造车，但也相当于科技公司和造车新权力的直接竞争对手。造车新权力毕竟不同于传统车企，它们不断标榜的中心智能化技术总不能“外包”给华为，没有中心智能化技术如何能撑住市值？

关于华为的“造车形式”，4月19日，小鹏汽车CEO何小鹏在上海车展承受媒体采访时表示，华为的形式并不是持久之举，他以为：“（与华为协作的）这种形式以前在做UC的时分做过，后来死得很惨。”

在何小鹏看来，投靠华为，就像如今手机行业把操作系统交给他人做一个道理，而谁都想做苹果，把中心竞争力控制在本人手里。假如无法成为苹果，特立独行的结果可能就是成为 Windows Phone。

研发费用不断处于高位

就算不造整车，自动驾驶也将是一场烧钱游戏，即使关于华为这种体量的大型科技公司而言。更何况华为并未像蔚来理想小鹏一样选择上市融资，最近财务情况也难言悲观。

据2020年财报数据，截止到去年底，华为账上现金流仅为352亿元，比上年降落61.5%，是近五年来最低程度。

财报显现，中国区域去年收入5849亿元，同比增长15.4%，但海外业务受挫，欧洲中东非洲、亚太地域、美洲收等其他地域则同比下滑，其中，美洲地域下滑最为严重，完成销售收入396亿元，同比下滑24.5%。

不只如此，在华为财报中能够看到，其利润率也2018年的10.2%下滑到了2020年的8.1%。

此外，华为从2019年开端已屡次发债，据统计其在境内外累计发债范围达521亿元。据中国货币网披露，2021年以来华为继1月29日发行第一期40亿中期票据后，华为拟再次发行今年第二期中期票据40亿元。

不过，华为的研发费用不断处于高位，近十年累计投入的研发费用超越7200亿元。据欧盟发布的《2020版欧盟工业研发投资记分牌》，华为2020年研发投入为167亿欧元，力压三星、苹果，位列全球第三，仅次于两家美国企业谷歌和微软。

竞争者有谁？

天风证券剖析师缪欣君17日的报告指出，数据层面上，依据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020 年）》相关测试结果披露，从避险脱离率来看，华为、滴滴、百度、上汽群众四家自动驾驶程度处于同一程度（14~26.8），从2020年状况来看暂时未呈现十分实质的区别。

缪欣君以为，自动驾驶格局远未肯定，同时正在和潜在的新入局者如大疆，潜力不可小觑。从大疆车载计划来看，公司产品线已掩盖从智能驾驶系统全域，包括摄像头、激光雷达和整车计划。思索公司在无人机范畴的积聚和品牌、以及成熟的销售通路，将来值得等待。

在自动驾驶计划上，华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期在承受媒体采访时称，华为提供三种高阶自动驾驶形式：一是NCA形式，即用户的“傻瓜式”体验，车内预制高精地图，用户只需求在地图中输入目的地，然后经过车辆的巡航拨杆，可一键开启此功用驶向目的地；二是ICA+ 形式，即无高精度地图，该形式具备自我学习才能，但无法完成点对点自动驾驶；三是 ICA 形式，即完整不依赖于预制地图数据来完成简单的自顺应巡航形式，完成驾驶辅助功用，相似于特斯拉目前提供的自动驾驶效劳Autopilot。

周建华从NCA到ICA+，再到ICA，能够简单了解为，自动驾驶的才能从最高到最低，从L4到L2。

L4级别的自动驾驶体验关于目前大局部智能车企的L2级别无疑是降维打击，但也有剖析人士以为：“目前阿尔法华为HI版有可能只是‘打样’，将来落地还可能会做减法。”

此外，百度的自动驾驶技术亦不容小觑。在造车上，百度有技术才能，也有足够的现金流保证。

从2013年开端，百度开端大范围投入自动驾驶范畴的研发。最近几年，百度屡次在国内外城市停止城市道路的全自动驾驶测试，推出了自动驾驶平台Apollo，并持续更新版本。2020年12月8日，百度于Apollo生态大会发布智舱（车联网相关产品）、智云、智驾（自动驾驶）、智图四大系列的全新智能车产品。其中，智驾板块中的ANP才能是其在L4自动驾驶技术在低维智能驾驶上的释放，号称能与特斯拉的NOA一战。

百度以往8年积聚的自动驾驶技术成果或许大局部都会在百度的新款车型上呈现，这也是将来百度智能汽车品牌的中心竞争力之一。

目前，还有更多玩家等候入局，或者早已规划。4月19日，有报道称，360与哪吒汽车双方的接触时间曾经长达两个多月，而周鸿祎自己不久前也曾率领团队造访哪吒汽车。此前也有音讯称，中国手机范畴的主要玩家OPPO同样有意进入造车范畴。而小米雷军则已官宣要愿意押上人生全部名誉投身造车。还有早已与传统车企协作进入造车范畴的腾讯、阿里。

在智能汽车这个赛道，已然很拥堵。



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