物以稀为贵，越野老炮揭秘WEY坦克300背后的平台操手

　　荒畦九月稻叉牙,蛰萤低飞陇径斜。九月是丰收的季节,也是撒野的季节。今年越野车回归的回归、亮相的亮相,越野迷的期待一度到达沸点,只待上市行走四方。这其中,被冠以厚望的要数热议度最高的WEY坦克300,这不止是因为“陆战之王”的名号,更在于它背后的平台——“坦克·WEY”平台。

　　我们知道,硬派越野车不是想做就能做的,越野平台更让很多车企感到遥不可及,这其中,除了人力物力,还有一点更为重要,那就是技术力。而WEY品牌向来贯彻“过度投入、过度研发、过度配置”原则,因此,中国汽车品牌“第一个”专业越野车平台出自它手,老司机应该并不感到意外。

　　“坦克·WEY”平台定义为全球智能专业越野平台,相比于该平台与外资其他平台之间的参数对比,相信大家更想知道这个平台对车主来说有哪些帮助,或者说在越野征程中,能够为我们越野人提供哪些助力。经过了解,我总结了一下四点平台优势。

　　一、硬核底盘,安全抗压

　　车身层面,材料工艺的进步让坦克平台的平台刚性得以大幅度的提升,作为非承载式车身平台的主体架构,坦克平台的车架“全部”以高强度钢构成。相比于车身采用的高强度钢仅占比50%,便自称高端越野的北京BJ80,坦克300以“100%”的优势完胜。高强度钢的运用,弱化了非承载式车身结构的重量问题,大幅度提升了坦克300整体的结构刚性。这意味着,当越野中的“安全问题”被搬上台面,坦克300能够真正扛住“压力”。

　　二、静谧座舱,舒适性强

　　得益于“坦克·WEY”平台,坦克300采用前双叉臂+后整体桥的悬架结构,保障城市驾驶的操控性及舒适性,同时超大悬架行程,也能够确保优越的越野通过性。该车采用半开放式欧系车门结构,车门密封、门框密封、门缝密封三道密封条,以及热成型件门槛梁加强板,集坚固、静谧、豪华于一体,让越野远离“汽车噪声污染”。

　　三、动力强劲,从容越野

　　动力系统方面,“坦克·WEY”平台涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式,在常规高效发动机中主要有2.0升、3.0升两种涡轮增压发动机,并匹配中国首款9AT变速箱;越野性能方面,在平台助力下,坦克300配备硬派智能四驱系统,以及三把锁,并配备坦克掉头、蠕行模式等百万级硬核越野功能,能够为“0基础”的越野小白提供踊跃一试的自信,同时让老炮越野游刃有余。

　　此外,平台越野性能参数非常亮眼,接近角:≥36.3°,离去角:≥37.2°,车辆基础涉水深度达965mm,爬坡度100%。这个成绩在越野车堆里怎么样?这么说吧!全新奔驰G接近角也才31°、离去角30°、最大涉水深度700mm,最大爬坡角度45°,新手老炮们自己掂量掂量,就知道坦克300到底有多香。

　　四、智能安全,便捷性强

　　平台配备完善的电器系统,应用GEEP3.X架构平台采用“1网关+4域控制器架构”,实现FOTA迭代升级,融合功能安全及信息安全。顶级全方位主被动安全系统、全方位安全气囊、L2级自动驾驶系统的应用,能够为越野爱好者提供智能安全的越野体验。“先自保,后越野”这是越野圈的生存法则,坦克300显然是助力贯彻这项法则的“越野守护者”。

　　得益于全球智能专业越野平台——“坦克·WEY”平台的技术背书,WEY坦克300兼具“硬核底盘、静谧座舱、强劲动力、智能安全”等特点于一身,能够让“0基础”的越野新手、身经百战的越野老炮享受到“智能、豪华、舒适”的越野体验。而这,恰恰是牧马人、奔驰G级等经典越野车都没有给到的。