发现神行已是过往，路虎发现家族新篇章从此由全新发现运动版续写

　　熟悉发现神行的朋友们应该都清楚，其是路虎的一款入门车型。虽然价格亲民，配置和性能也可圈可点，但仍然存在一些改进的空间。而今年3月份正式上市的全新路虎发现运动版，延续了发现神行的越野基因，以全新的配置、平台、动力系统、内外设计等，大大满足了人们对于中型SUV的全部憧憬和向往，旨在为更多车迷朋友带来更加舒适、智能、豪华，更具品质感的驾乘体验。

　　还是发现神行熟悉的轮廓，但全新路虎发运在几乎所有的造型细节方面，都做出了紧跟时代的变化。豪华对于它的定位来说，不过是点到为止的修饰，但那种与生俱来的时尚感，和充满了活力的形象，让它与发现神行在瞬间就划清了界限。以往布局简单，过于强调功能性的内饰也在全新路虎发运上也进行了同步的升级，除了用料所营造出的豪华氛围，液晶屏大范围地替代了原有的实体开关控制方式。虽然在使用时，需要花点时间来摸索和适应，但明白了其中的控制逻辑，一定程度上的盲操作还是可以实现的。当然，大面积液晶屏的使用，尤其是在灰尘比较密集的环境中，还是要注意清洁的问题，尤其是在使用湿纸巾擦拭之后，一定要用干布擦去留在屏幕上的水印。至于全新出现，但使用方式更为传统的电子换挡杆，从仪式感的角度来说，其实更符合预期。

　　虽然很多“原教旨主义”驾驶乐趣爱好者对于SUV有着难以名状的抵触情绪。但是，以全新路虎发运为例，其出色的视野和较高的坐姿，无疑为普通驾乘者营造出了一个更具说服力的安全感。SUV之所以能够吸引无数普通消费者的青睐，这种安全感不正是最为核心的理由之一吗？对于乘坐在全新路虎发运第二排的乘客来说，可调节靠背角度和距离的第二排座椅有着真正的实用价值，那种因为腿部空间过于空旷导致的坐姿不标准，从而对椅垫支撑产生疑问的现象几乎可以被杜绝。不过，无论第二排座椅如何调节，为第三排营造出的空间都不会很宽敞，若不是对此有执念的消费者，想必这一点也不具有决定性。

　　全新路虎发现运动版所使用的英杰力2.0升4缸涡轮增压发动机+9速自动变速箱的动力总成我已经相当熟悉了，高功率版本249马力、365牛·米的输出完全能够营造出一个充沛的动力传递效果。由于使用了全新的PTA横置发动机平台，全系车型标配的48伏轻混系统，还能够在改善起步响应的同时，进一步优化燃油经济性。对于一辆整备质量达2250公斤的中型SUV来说，任何能够真实起到节能减排效果的措施，都有着它存在的意义。

　　相较于发现神行，全新路虎发现运动版所营造出的那种自起步开始就一气呵成的加速表现，但我更想尝试的是日常使用时，频繁加减速对于动力总成各部件之间的配合默契程度。仅以北京当下的实际交通条件为背景，加速中断后，无论是减速还是再加速，都不会有明显的顿挫，行驶的顺畅程度完全可以接受。事实证明，一项技术的成熟，时间是最为关键的要素，而之前对于这台9速自动变速箱所产生的偏见，全新路虎发运的实际表现无疑是打碎它们的最具价值的实证。

　　一辆定位并没有那么“野”的中型SUV，具备优秀且值得信赖的穿越能力，就已经足够了。但拥有着路虎发现神行光环的全新发现运动版，则需要在一定程度上，证明自己的家学所长：在封闭的轻度越野体验场地内，能够让全新路虎发运配备的第二代全地形反馈适应系统（ATRS）大显身手的环节几乎没有，哪怕是看上去有那么一点点“刺激”的交叉轴路障，只要保证正确的模式，通过时一点戏剧性都没有。相比较第二代全地形反馈适应系统所提供的6+1种地形和驾驶模式，我倒是更愿意花点时间来研究全地形“透视”技术通过车载屏幕向我提供的车底视野。除了能真实有效地让我掌握车头、车底的盲区情况，这提供了另一个视角看世界的选择，细想起来也挺酷的。对于当下所流行的ADAS驾驶辅助技术，全新路虎发运版也达到了L2级别的水平——自适应巡航ACC带方向修正功能、车道保持辅助、高速智能紧急制动、交通标志识别以及盲点监测等，在空旷的京平高速上，它们的确展现出了自己的存在价值。

　　由以上可见，作为发现神行的全面升级版，全新路虎发现运动版给出了满满的诚意，对于广大车迷朋友们来说无疑是一个不可多得的购车之选。对于久居都市的人们来说，拥有一款既能在城市街道穿梭自如，又能带着家人或朋友来场说走就走的野外“大冒险”的坐骑，无疑是让很多人期待和向往的人生乐事！