名不虚传！哈弗H9携硬核实力坐稳越野圈

　　就在国内疫情逐渐走向平息的时候，世界疫情大范围爆发，至今为止全球确诊病例已超过1000万人，各个国家都笼罩在疫情的危机中，市场也陷入停滞状态，尤其是经济落后的中东地区，很多企业都陷入困境。

　　众所周知，我国的平行进口普拉多大部分来自中东地区，但是国六政策实行之后，这两款车将不允许售卖、上牌，这让中东地区的经济更加雪上加霜。不过，“国货之光”哈弗H9却在这关键时刻大放异彩。受疫情影响，伊拉克的销售和市场活动几乎停滞，当地经销商参考中国市场线上销售的新形势，通过脸书等新社交媒体进行线上销售，吸引了大批忠实粉丝和潜在顾客，一定程度上推动了中东汽车市场的经济。

　　一边是进口之路被切断、国内宣布停产退市，另一边在国外风生水起、在国内获得中大型越野SUV销冠，同为硬派越野SUV的普拉多和哈弗H9演绎出了两种不同的“车生”。今天，我们就对比一下哈弗H9-2020款（以下简称哈弗H9）和普拉多，探究一下曾经的霸主落得如此下场的背后原因。

　　智能越野，更懂消费者

　　中国科技发展十分迅速，5G网络一马当先，汽车智能也遥遥领先！哈弗H9凭借三项越野神器，打开智能越野的大门。

　　首先，哈弗H9三把锁的强制锁止能力非同小可，当车轮出现打滑或悬空时，打开前、后桥差速锁，系统会将动力全部输送到有附着力的车轮上，也就是说，哪怕只有一个车轮着地，哈弗H9也能轻松脱困。其次，CCO低速越野巡航的加持，可以实现“开车不用脚”这种高端操作。该模式下，行车电脑会自动控制发动机的扭矩输出，并将油门、刹车和电控系统三者整合，驾驶员只需手把方向盘、双脚离地，车辆会自动定速前行。此外，坦克转弯更是一项“神配置”，系统通过锁死车辆转弯内侧后轮，并以其为圆心，轻松实现小半径转弯或掉头。

　　智能化、自动化、高端化是哈弗H9的代名词，有了这三项配置的加持，其完全可以藐视任何路况，陆地称王不是空口无凭。

　　而普拉多将全时四驱改分时四驱，这意味着其自动退出了越野行列。分时四驱需要驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来选择两驱或四驱，对司机的判断力和驾驶技术要求非常高；不仅如此，分时四驱只能在冰雪、泥地路面使用，一旦回到铺装路面应立刻改回两驱模式，不然会损伤车辆。

　　当时，官方称改款是为了提高燃油经济性，更适合城市驾驶；不过，根据目前消费者的反应情况来看，分时四驱的普拉多非但不省油，反而适应面变窄了。

　　安全驾驶模式，勇闯天涯

　　既然普拉多想靠近城市化，那我们就看看日常驾驶中，两款车各自有怎样的表现。在行车安全方面，哈弗H9有非常全面的智能安全系统，应对车流密集的市区游刃有余。自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动等功能，能够提高车辆应对突发状况的能力，驾驶员不用时刻绷紧神经，可以更安心、更自在的享受用车生活。

　　普拉多的安全配置则停留在比较基础的层面，如防抱死、车身稳定控制、刹车辅助等。而更高级别的主/被动安全配置，如上文提到的自适应巡航、车辆偏离预警等，普拉多都没有配备。不仅如此，在驾驶辅助方面，普拉多几乎帮不上任何忙，哪怕是基础的驾驶辅助影像也没有，想要完美倒车只能靠技术。

　　其实，从以上我们可以看出，普拉多无论是越野能力还是城市驾驶，都已经不符合当代消费者的需求了，继续坚持只能是强弩之末，退市或许是个光荣的收场，就连曾经的销量传奇，也被哈弗H9亲手打破。据统计，哈弗H9成功夺得在产中大型越野SUV销量冠军的王座，超高人气的背后是消费者和市场对它寄予的厚望。作为越野圈的新生代主力军，哈弗H9注定要引领更智能、更高端的越野新趋势，继续扛着标杆大旗，走向更广阔的世界！