volvoXC60大小不及凯迪拉克XT5，却仍优势明显

　　时至今日，XT5的尺寸优势依然非常明显。

　　前排座椅就不用说了，重点在第二排。XT5的第二排座椅乘坐空间恐怕也只有长轴距的对手可以比拟，我甚至能在调好前排座椅后来到后排并翘一个二郎腿，可以想见在长轴距中型SUV还不存在的那两年，XT5几乎越级的后排乘坐空间有多大的吸引力。难能可贵的是，XT5将身材优势实实在在地转化成第二排舒适度的提升。

　　而当这台车开起来的时候，舒适两个字就变得更为明显了。本身凯迪拉克就将XT5的底盘调成那种把超过一半的震动统统给滤掉的样子，车轮碾过水泥减速带时可以感觉车身仿佛是压在了一块乳胶垫上的样子。轮胎本身也值得一提，扁平比高达55％，许多细碎的震动甚至不劳悬架动手就先一步被四条米其林轮胎挡住了。驾驶它巡航是非常舒服的，就如一台宽敞而且很高的大轿车一样。

　　作为全系顶配的XT5，NVH工程也让它的体感舒适度更上一层楼。1915kg的整备质量有一部分是因为各种隔音材料的存在，NVH工程因此阻隔了乘客听觉和一部分触觉对外界滋扰的感知。最后在驾乘人员的身边，BOSEPerformance音响的ANC主动降噪功能还可以直接将源于车辆的噪音（例如发动机和底盘）直接抵消掉。

　　如果说CT4、CT5两款轿车展现了凯迪拉克醉心于运动型汽车的全新一面，那XT5显然就是“传统凯迪拉克”的代表，宽大而且坐着舒服，令人想起曾经的XTS。当其他中型SUV还保留着同级别轿车的特性：驾驶者优先，后排空间一般时，XT5的身躯会令一部分消费者一眼定情。

　　然而不是所有消费者都倾向于选择空间越级的中型SUV，所以这个市场还没到“入局者必加长”的地步（相比中大型轿车市场来说），保持标准轴距的SUV总是会受到另一批消费者青睐的。他们不喜欢直奔长度5m但在城里使用不便的大家伙，相反，像是沃尔沃XC60这样体型中等、驾控便捷的车才对胃口。

　　如今，沃尔沃的买家不一定全是冲着安全环保或设计而来。

　　第二代XC60从EUCD平台切换至SPA以后，在驾驶感方面的提升还是比较明显的。总的来说这是一台很典型的来自欧洲的SUV：路感更强，车身更轻，动力总成效率也高，因此动态表现虽然没有纵置布局那么灵敏，但在发动机横放的同级别车当中算是很有运动味儿的一个。它的悬架规格也很高，前双叉臂后多连杆，高配还可选装空气弹簧和4C可变减震器。也许沃尔沃在探索品牌新的可能性也未可知。

　　它会更愿意照顾前排乘客，或者更准确地说是驾驶者。燃油版最高配的后排配置倒是相当丰富的，有四区自动空调等等。

　　比起凯迪拉克XT5，沃尔沃XC60明显更愿意去照顾握着方向盘的人。横置布局里可能最靠前的前轴、双叉臂式前悬架奉上了更好的前轴抓地力和指向性，四驱系统送来了灵活性稍强的车尾，传统螺旋和复合材料板状弹簧将路面情况清楚地送到驾驶者脑中。

　　XC60T5AWD的动力参数跟其它中型SUV相比不算过分耀眼：最大功率254PS，峰值扭矩350Nm。但是，别忘了沃尔沃还有个叫Polestar的队友，经由后者之手，B4204T23发动机在常用转速区间的峰值扭矩足足提升了50Nm，同时油门和变速箱的换档逻辑也经过优化（传说四驱系统的分配逻辑也有不同），所以跟其他横置2．0T高功率中型SUV相比，XC60的动力体感反而是最好的。

　　另一批买家则看中了沃尔沃的安全性——或者说驾驶辅助系统，毕竟豪华品牌的被动安全性能大同小异。驾驶辅助系统“大爆炸”的今天，沃尔沃的第二代领航辅助系统仍有自己的优势：功能丰富，启动便捷，捕捉车道和前车的速度够快。回到它诞生的2016年或XC60上市的2017年，几乎不可能找到和它一样全系标配又有如此多功能的系统。第二代PilotAssist面对各种L2．X级别的驾驶辅助系统依然稳坐钓鱼台。

　　XC60就像其它欧洲品牌生产的汽车一样，关注车辆的动态性能和传动效率，以便应付当地复杂的道路环境。来到中国，XC60仍然适合那些穿梭于城市道路而对空间要求不大的人们。

　　在XT5追求更宽大的空间和精致的内饰的同时，XC60则把驾驶、动力放在前面。虽然输了大小，但是XC60还是更适应城市通勤的消费者。