哈弗H9三把锁能救命？这个配置太强大

　　我国这样的“汽车大国”，一直将节能减排放在第一位。下月，国六政策即将实行，不满足排放标准的车型不能上牌、上路。其中，大排量自吸选手普拉多，就因为无法满足最新排放标准，选择退出国内市场。反观自主品牌，哈弗H9-2020款升级后的涡轮增压发动机不仅动力更强，而且支持国六排放标准，成为越野圈中数一数二的存在。那么，曾经的越野悍将普拉多和新生代越野领军者哈弗H9-2020款相遇，会碰撞出怎么样的火花呢？

　　动力不限于够用，你上不去的坡，我来

　　动力方面，哈弗H9-2020款采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N·m；传动方面匹配的是采埃孚8AT变速器，逻辑清晰、齿比绵密，换挡更平顺。这样的黄金动力组合可以带来爆发式井喷输出，轻踩油门动力瞬间传递到车轮，加速响应快、后劲充足。

　　普拉多采用的则是3.5L自然吸气发动机，最大功率206kW，峰值扭矩365N·m，匹配的是爱信6速手自一体变速器。从账面数据可以看出，这款大排量发动机并没有爆发多么惊人的动力输出；在实际驾驶过程中，普拉多加速缓慢、后劲不足，爬坡竟然还会出现打滑的现象。

　　新增三把锁，加倍刺激畅享脱困自豪感

　　除了动力以外，对于一款硬派越野SUV来说，是否拥有顶级越野能力是评判其行业地位的最核心因素。而在这方面，哈弗H9-2020款可以用“强”和“悍”两个字来概括。

　　先说它的“强”，哈弗H9-2020款配备了40万以内唯一的越野利器——中央多片离合器式差速器+前/后桥伊顿电控差速锁，也就是大家常说的“三把锁”。如遇极端路况，哪怕只有一个车轮着地，三把锁的强制锁止能力也能帮助哈弗H9-2020款轻松脱困。这样的配置和越野能力，即使在更高级别车型中，也难觅对手。

　　其次，哈弗H9 -2020款还拥有雷克萨斯LX570上才可以看到的“CCO低速越野巡航”和“坦克转弯”功能，加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式，让其相当强劲、无惧任何路况。毫不夸张地说，即使没有路，哈弗H9-2020款也能开辟出一条路。

　　再说它的“悍”，在顶级越野配置的加持下，哈弗H9-2020款的越野表现异常抢眼。了解越野的朋友们都知道，沙漠中陷车是家常便饭，想要脱困除了挖沙别无选择。为了测试哈弗H9-2020款的真正实力，我驾驶它在赤峰翁牛特旗的高温沙漠中狂奔，除了内心无限畅快外，并没有遇到什么困扰。即便是车轮偶尔陷入沙坑、洼地，其依靠强大的三把锁、四驱系统也能较为轻松的脱困；遇到复杂些的情况，只需启动CCO蠕行模式，把好方向盘、双脚离开油门，耐心等待就可以。此时，车辆会“蠕动”前行，慢慢悠悠地自行脱困，省去了挖沙的烦恼。总的来说，这一趟沙漠之行，哈弗H9-2020款带给我的体验非常好！

　　相比之下，由于普拉多采用的是分时四驱，操作起来难度较大且抓地力很不理想。而且，它仅有中央差速锁，无论是通过性还是脱困性，都大打折扣。特别是沙丘、沙坑等路段行驶时，我必须非常小心翼翼，每一脚油门都要深思熟虑，以保证它不会“趴窝”，不然，这样的越野能力，一旦陷车只能等待救援了。

　　纵观全文不难发现，普拉多无论是在动力还是越野方面，都与哈弗H9-2020款有着很大的差距。由此，它的退市让我们不禁深思：难道只是因为不满足排放标准才被迫退市吗？其实不然。一方面，高价低配的现象已经屡见不鲜，只不过消费者已经不再为情怀买单，导致其国内市场销量直线下滑；另一方面，哈弗H9-2020款凭借二十几万的售价和完全碾压普拉多的高水准，坐稳了硬派越野SUV的第一把交椅。面对这样的前后双重夹击，即使没有国六政策，普拉多面临淘汰也是迟早的事。