多重智能配置的哈弗H9，助力宗老圆梦

　　对于每一个探险家来说，生命不息探索不止。这不禁让人想到71岁高龄、时隔35年重圆进藏梦的当代“徐霞客”——宗同昌。这位古稀老人一路从北京西行，穿越五个城市，行程长约5600公里，历经山脉、冰川、戈壁、沙漠、沼泽，朝着心中的那片圣地——阿里，整装进发。

　　众所周知，川藏线极其考验车辆的性能。一方面，路途遥远、崎岖坎坷，对车辆的通过性、脱困性有着极高的要求；另一方面，由于海拔过高，会对车辆的扭矩输出造成影响。此次阿里之行，宗老选择了哈弗H9-2020款作为“最佳拍档”，这也是对其综合性能的最高认可。那么，哈弗H9-2020款到底究竟拥有怎么样的神秘力量，可以通过重重考验呢？今天我就结合实地测评，给大家解谜。

　　阿里之行途经沼泽、沙漠等极容易陷车的路段。懂越野的朋友们都知道，在松软的沙漠中行驶，深踩油门会直接导致陷车，这时，哈弗H9-2020款配备的CCO低速越野巡航系统就派上了用场。开启该功能后，电控系统会分析每个车轮的附着力，并进行更加科学、合理的扭矩分配，车辆会慢慢蠕动脱困。

　　不过，像普拉多、酷路泽等越野车，虽然也安装了蠕行系统，但是并没有这款CCO智能，其需要在蠕动过程中频繁控制刹车、油门，还要看好方向。而哈弗H9-2020款就完全不用担心这个问题，只需要控制方向盘即可。

　　众所周知，哈弗H9-2020款的三把锁非常强大，交叉轴、炮弹坑，甚至极端陡坡都不在话下，但是三把锁种类繁多，哈弗H9-2020款搭载的差速锁到底为何如此强大，我简单给大家介绍一下。市面上主流的差速锁类型分为三种，机械的MLD、电控的牙钳式以及ELD。MLD就是纯机械不可控，如北京BJ40，没有电控且转速差不够时，差速锁不会工作，打滑时转速掉了也会罢工；牙钳式差速锁比较受欢迎，牧马人搭载的就是这一款，但是越野过程中，车身如果出现极限扭曲，就会发生“牙顶牙”，也就是锁上了但一时半会儿解不开，会损伤车辆。

　　重点说说ELD，也就是哈弗H9-2020款配备的差速锁。实际上ELD是牙钳式的升级版，工作原理同样是齿轮咬合，但是锁的体积更小，可控性、扭矩承受能力更高，这就意味着哈弗H9-2020款的越野性能丝毫不次于牧马人，且对全地形适应能力更强。曾经我带着团队出去试驾，地点选在了大家都熟悉的老掌沟35°倾斜好汉坡，我打开三把锁和CCO越野巡航后，就专注地看路、打转向就行，哈弗H9-2020款轻松通过，没有一点拖泥带水，整体下来带给我的越野体验极佳。

　　同时我也测评了普拉多。上文提到，普拉多的蠕行模式需要人为介入，不仅要看好方向，还要频繁踩刹车、找时机，这就很容易造成驾驶员分神，即使我这种驾驶经验非常足的“老司机”，也忙出了一头汗。不仅如此，普拉多只有中央锁，在同样的好汉坡测试中，它行驶到中段就开始打滑，中上段基本爬不动，我猛踩油门，动力也传不到车轮，越野性能非常堪忧。

　　在哈弗H9-2020款的测评过程中，还有几点惊喜的“意外”收获。第一，低噪音。本以为这种硬派越野车，在配置和性能已经足够优秀的情况下，细节方面也许会差强人意，没想到哈弗H9-2020款的细节之处也处理的非常到位。怠速情况下，车内静音效果非常好，监测到的噪音值为40分贝左右；时速达到120以上，会有一些低音量的胎噪、风噪，约为61分贝，可以说静音效果十分出色。这要归功于这款车对NVH的优化，如后排车窗采用夹层玻璃，通过玻璃+PVB膜层+玻璃的“三明治”结构，提升1-1.5DB的隔音量。与之相比，普拉多噪音就非常大，怠速下45分贝，时速120以上时分贝接近70分贝。

　　第二，360°全景影像。这一功能非常实用，爬坡的时候可以用来观察视野盲区，保证在窄道上也安全。特别是遇到光线弱的地下车库、雨雪天气以及需要手动倒车时，依旧清晰好用。反观普拉多，装配的是普通倒车影像，不仅存在大面积的视野盲区，甚至有不少粉丝向我反映，其原厂倒车影像下雨、受潮会出现蓝屏的情况。

　　通过这一段时间的测评，哈弗H9-2020款给了我非常棒的驾驶感受，越野性能非常突出，爬坡、过河根本不成问题。不仅如此，其用作城市代步也绰绰有余，L2级自动驾驶、并线辅助等功能，非常适用于车流密集的市区。整体来说，哈弗H9-2020款目前是我心中“南波万”的SUV。

　　其实，像宗老一样生活一直是我的梦想，做车评人这么多年，大大小小的情况也都遇到过，但入川进藏却一直没有实现，因为我在等一辆合适的座驾。但是现在，哈弗H9-2020款出现了，一旦有机会，我一定会要和它一起，完成我的川藏梦！