越野文化的对标，轰九大队完胜山猫纵队

　　说起“山猫纵队”，相信越野迷们都不会陌生，这是一支依靠帕杰罗顺势而生的车友组织，他们走遍大江南北，留下极具神秘色彩的“山猫印记”。但随着时代的发展，它表现出了力不从心，与此同时，另一只快速扩张的越野队伍正在集结。随着哈弗H9的热销，“轰九大队”形成了一种新的体系，发展成一个近万人的越野队伍，俨然有着代表中国越野文化的实力。

　　车友的拥护离不开强大的产品力，就如“山猫”与“轰九”这两位越野圈知名的悍将，前者老而弥坚，后者年轻有为。然而，越野圈是一个极具挑战的圈子，他们谁也不服谁，今天我们就让山猫和轰九来一场比拼吧。

　　哈弗H9科技加持 探索无限可能

　　越野能力方面，哈弗H9-2020款首先拥有40万以内唯一前、中、后三把差速锁；同时还拥有福特猛禽此前独有的CCO低速越野巡航系统，和堪称“极限转弯”的利器——“坦克掉头”功能，这些科技的加持，使其越野通过性和自救能力都得到大幅提升。

　　帕杰罗的越野能力当然也不可否认，能让车辆在100km/h内随时切换两驱/四驱的“超选四驱”，是帕杰罗最大的骄傲。但是成也萧何败也萧何，超选四驱虽然成就了帕杰罗在越野圈的地位，但是也限制了它前进的步伐。多年来，帕杰罗沉迷于往日的辉煌，在科技越野盛行的今天没有丝毫的进步，不仅如此，其仅有后桥和中央差速锁，当车轮发生打滑或陷车时，脱困能力与哈弗H9-2020款相差一大截。

　　哈弗H9黄金组合 家用越野兼顾

　　从动力系统上来看，哈弗H9-2020搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，搭配采埃孚8AT手自一体变速箱，最大功率165kW、峰值扭矩385N·m。而且这款变速箱还广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，这样的黄金组合不论是日常驾驶还是极限越野，都能提供持续的动力支持。

　　而帕杰罗的“3.0L+5AT”的组合其实已经非常有年头了，可靠性成了这款老发动机唯一的优点，最大功率120kW、最大扭矩244N·m，从动力数据上看，已经配不上现在主流越野车的称号了。另外，帕杰罗没能在排放标准上与时俱进推出国六车型，这无疑会打消很多消费者的购买念头。

　　哈弗H9豪华内饰 纵享每一段旅程

　　内饰方面，哈弗H9-2020款摒弃了越野车忽略驾乘体验的弊病，将舒适性做到了极致，要问为什么？因为硬汉也要顾家。不论山猫还是轰九，陪你一起跋山涉水的日子毕竟是少数，更多的时间需要兼顾家用，那么更好的内饰设计就变得非常有必要。

　　哈弗H9-2020款全皮座椅标配按摩、通风功能，带来更好的乘坐体验。9英寸的中控屏，不仅支持车联网，还支持智能语音交互功能，无论驾驶员有什么需求，张张嘴可以搞定一切。除了这些真枪实弹的配置外，哈弗H9-2020款在体验感上也颇为用心，重金打造出不逊色于豪车的NVH，有助于整个品牌向上发展，提升品牌价值。毕竟随着时代进步，人们对汽车的要求早已不止于代步，豪华感、舒适感已成为必要考量因素，哈弗H9-2020款在这方面的表现，开辟了硬派越野也有舒适体验的先河。

　　反观对手帕杰罗，其内饰整体风格真是一言难尽，依然是十年前的造型，整体中规中矩，以黑色为主色调，没有太大的亮点。设计与装配上都比较粗糙，以年轻人的眼光来看会显得老气，或许还可以打动一些70后的心吧。

　　通过以上对比不难发现，哈弗H9-2020款无论是配置、动力还是内饰，都比帕杰罗更出色，而它剩下的“山猫纵队”情怀，也即将被哈弗H9所取代。

　　距离初代哈弗H9上市不过6年时间，其凭借过硬的越野素质以及出色的公路驾驶感受，迅速吸引大批粘性极高的轰九人，他们单枪匹马闯关东、成群结队征服柴达木，眼前务实、心怀远方。各种各样的轰九活动，不仅彰显产品力，更体现出了“轰九大队”的野性以及真性情，而如今已经越来越难看到“山猫”纵队的身影了，实在让人唏嘘。