CCO+坦克转弯的哈弗H9，没有不能走的路！

　　用“一山不容二虎”来形容竞争激烈的硬派越野车市场最合适不过了，但是如果一只是真老虎，一只是纸老虎，那么这句话就是不成立的。

　　2014年上市的哈弗H9，打破了合资/进口越野车独霸天下的格局，凭借硬实力打开自主品牌领航的新局面;去年8月强势进阶的哈弗H9-2020款，更是突破性增配了一系列百万级越野配置，“真老虎”的绰号名副其实。而曾经的硬派越野代表丰田普拉多，近两年竟做出减配、涨价这样的迷惑行为，实在有失当年的风采，用“纸老虎”形容它，再合适不过了。本文就对比一下哈弗H9-2020款和2019款丰田普拉多，看两款车是否能坐实“真老虎”与“纸老虎”的名号。

　　哈弗H9内外兼修，豪华感十足

　　硬派越野车内饰粗糙、廉价的传统，一直被广大消费者诟病，然而哈弗H9-2020款却打破了这种局面。打开车门，映入眼帘的是奢华的内饰设计与布局，全新的莫里斯棕配色辅以菱形缝线工艺和车内氛围灯，尽显豪华;前排座椅拥有加热、通风、按摩功能，驾乘舒适性一流;尊享大五座车型后排新增同级独有后排高清扶手触控屏，豪华又不失精致。除了基础的乘坐方面，哈弗H9-2020款在娱乐方面也一应俱全，中控9英寸互联大屏支持语音交互、车联网、OTA在线升级等功能，配合10喇叭的Infinity音响完全满足年轻人出行对车载娱乐的需求。

　　反观普拉多，价格虽然贵了一倍，但内饰和配置均没有哈弗H9-2020款丰富。全黑和红黑两种配色，非常单调;传统小天窗视觉效果很差，让本就不宽敞的内部空间显得更加压抑;中控8英寸的触控屏不仅不支持车联网功能，更不用说语音控制、在线音乐等高端操作。不得不说，普拉多在豪华和互联方面，与哈弗H9-2020款相差甚远。

　　硬核实力，哈弗H9给你“真越野”

　　动力方面，哈弗H9-2020款采用了重新调校后的2.0T高功率发动机+采埃孚8AT的动力组合，最大功率165kW，最大扭矩可达385N·m。而普拉多采用的是3.5L自然吸气发动机+爱信的6AT的动力组合，最大功率为206kW，最大扭矩365N·m。懂车的朋友们都知道，对于越野车所面对的复杂路况来说，还是“扭矩为王，功率为假”，因为发动机最大扭矩点在加速、爬坡当中经常用到，而发动机最大功率点只有把车辆开到120km/h以上时才能体现，而此时的车辆已处于极其危险的超速状态，这样情况下的高功率还有什么用处呢?

　　除了动力以外，越野性能作为硬派越野车的灵魂，是消费者最看重的一点。哈弗H9-2020款采用了博格华纳提供的双速TOD智能四驱系统，配合全地形控制系统，轻松应对雪、泥、沙等复杂地形。并且，哈弗H9-2020款还配备前、后轴配备电控机械差速锁，中央差速器，达到“三锁合一”。有了三把锁的支持，哈弗H9-2020款在越野性能方面可以与奔驰G级等顶级车型看齐。不仅如此，哈弗H9-2020款还搭载了CCO低速越野巡航和转向辅助制动两项极限越野脱困利器，有了这两项配置的加持，即使遇到复杂地形或陷车情况，驾驶员也丝毫不用担心，因为哈弗H9-2020款可以“陷车自救”，自己完成脱困!

　　而普拉多取消了全时四驱系统，改为分时四驱，这不仅对驾驶者有更高的技术要求，而且在面对复杂路面时，采用后驱还是四驱需要驾驶者有足够的经验去判断。此外，普拉多还取消了后桥差速锁，只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困。众所周知，改为电子限滑的普拉多几乎没有脱困能力，一辆越野SUV就这样变成了家用SUV。

　　写在最后

　　无论在内饰配置、乘坐舒适性方面，还是硬派越野SUV最看重的动力、越野性能方面，哈弗H9-2020款均具备了强大的硬实力，力克对手普拉多，这样的它是名副其实的“真老虎”。而普拉多经过减配后，非但不像“纸老虎”，反而更像是一只家养小猫咪。