带你一起体验奥迪A5敞篷版

　　大概六七年前,敞篷车就已经是一个比较繁荣的阵营。不仅有像Smart、MINI软顶敞篷这样的“小乐趣”,也有三十万元级别像标致308CC、大众EOS这样的硬顶折叠车型,再往上就是一路走高的高端车型了。

　　然而时至今日,“消费级”的硬顶折叠敞篷车已经慢慢变得稀有,反倒是软顶敞篷经久不衰。说起来,软顶敞篷车其实还算是现代化汽车的雏形——100多年前诞生的汽车,就是从敞篷开始的……

　　在当下,Smart、MINI依旧还在坚持自己的软顶“小乐趣”,而宝马也把30万元级的2系敞篷车进口到国内销售,为消费者提供个性化选择。另外,像宾利、兰博基尼也有软顶敞篷车型售卖。即便不打开车篷,这些软顶敞篷车也都是街上流动的风景。

　　不过在德国汽车品牌中,奥迪似乎对于软顶敞篷情有独钟。奥迪不仅一直在坚持进口导入A5软顶敞篷车,三年前还进口销售过A3软顶敞篷,再加上另一款50万元级的TT Roadster以及200万元级的R8 Spyder,可以说奥迪能满足各个阶层的需求。

　　我们这次试驾的便是奥迪A5 Cabriolet软顶敞篷车,2020款45 TFSI Quattro四驱版国6排放的官方报价56.38万元,说起来并不便宜。因为相比国产A4L甚至进口A4 Allroad,它的装备偏低,会令人觉得投资全是为了头顶上的软篷车顶。

　　但事实又并非如此,因为一台车型的设计和车身结构正是决定了它的价值所在,更何况软顶敞篷的稀有度也能令它的溢价更高。对于厂商来说,在中国推出敞篷车并非为了盈利,更多则是提升品牌认知度。

　　毫无疑问,驾驶A5软顶敞篷版在街上能收到很多“回头率”,因为试驾车是比较张扬的纳瓦拉蓝色,所以在市区行驶我们也不好意思打开车篷,只好进入郊区山里再敞篷行驶,体验御风而行的乐趣。

　　A5软顶敞篷车顶打开的时间很短,不到20秒就可以完全打开,而且还可以在50km/h以内的车速操作。关闭和打开车篷实际是两种驾驶感觉。相比A4L,A5敞篷版的离地间隙更小、臀点(坐姿)也更低,这样也使得重心降低,侧倾惯性更小。

　　所以,开A5敞篷在山里转悠,车速也能更快,对于弯角的拿捏也更轻松,同时车身的整体感很好,变速箱在2000rpm以上也不乏畅快。

　　但需要注意的是,A5敞篷版并非一款运动化的车型,因为它既不是S5也不是RS5。2.0T高功率发动机所谓的252Ps虽然带来了6.3秒的0-100km/h加速,但悬挂的调校顶多算是前段硬,压缩后就表现出了支撑欠缺的一面。

　　因此,A5软顶敞篷是一款很拉风、很轻快,也有一定乐趣的车型,但它并非运动化的敞篷版。换种方式表达,可以说它是一款可以购物、逛街、郊游的敞篷车,但并不是一款可以跑赛道的运动车。

　　这又怎样呢?物以稀为贵。如果经济允许,谁又会拒绝A5敞篷版呢?尤其是家里的“女BOSS”【原文转自“天天汽车”】

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　　体验急速驾驶快感的同时,在夏季,汽车长时间行驶在高温下时,应该中途多进行休息,不要让车子在高温下长时间暴晒,避免引起车子发生自燃的情况。