高押金重资产陷资金危局 摩拜距离成为下一个町町或仅差一步之遥

昨日有媒体爆料，继悟空单车和3Vbike之后，在南京苦苦挣扎几个月的町町单车因运营不利成为第三家死亡、同时也是第一家创始人卷款跑路的共享单车品牌，引发各界高度关注。对此，有业内人士分析，缺乏盈利模式、入不敷出极速扩张才是这些共享单车企业死亡的根本原因。而这些问题，也是全行业押金额度最高、资产模式最重的摩拜的最大问题。

其实，自摩拜初露锋芒之时，其299元的业内最高押金就颇受质疑，而摩拜一直以来都对为何要收如此之高的押金语焉不详、猛打太极。虽然摩拜企业负责人多次表示，目前用户的押金十分安全，但从用户退押金所遇到的百般刁难的真实感受以及摩拜动用押金购买理财产品的行为来看，恰恰从侧面论证了摩拜的押金管理并非其表述的那样安全、可靠。至于行业里一直流传着的摩拜不得不依赖于高额押金，才能够维系企业的正常运营的传言，似乎也并非空穴来风。

据了解，摩拜第一代单车的造价高达6000元人民币/辆，虽然摩拜单车后续已经通过量产、与三方代工厂合作等方式，努力降低成本，但其车辆生产的平均造价仍然远超平均水平。此前，有媒体帮摩拜算了笔账，若以摩拜共投放500万辆各型号单车，按均价1800元计算，这些车辆制造费用也高达90亿元人民币。

而摩拜此前8轮融资供获得11亿美元资金，约合75亿人民币，重资产模式之下的生产成本就远超融资额。倘若再加上人工、维修等运维成本，摩拜的资金缺口至少在30亿元以上。

而摩拜的收入主要来自车费，但是据腾讯数据统计，现在共享单车的日均使用频次已经回落到了 2 次;在暂不考虑补贴的情况下，当前共享单车客单价多在 0.5-1 元。取最大值 1 元，平均每辆车每天最多只能获 2 块钱流水进账。这些收入对于摩拜的30亿元资金缺口来说只是杯水车薪，其可能都难以偿付对供应商的欠款 ，更不要说还能有盈余。

摩拜是否真正动用了押金造车，目前依然是迷雾一般不被外人知晓，但就目前各方反馈，摩拜已经出现退押金难的问题。今年4月，摩拜就因退押金难被北京海淀工商局发放责改通知书并约谈。今年8月，又有用户爆料称摩拜后台私自篡改了自己的退款状态，钱没到账却已标注“退款成功”，摩拜客服对篡改行为避而不谈。

共享单车收取押金，一定程度上是为了规避用户的用车风险，但押金的所属权仍为用户，企业无权侵吞或用其购买理财产品盈利。交通部此前公布的共享单车管理条例，重点提及押金安全。当前，摩拜尚且处在资本狂热的庇护之下，但是，资本总有退烧的那一天，以摩拜现在的经营状况，恐怕就算短时间内摩拜不会变成町町单车一样卷款潜逃，但用户退押金之路，恐怕也将更加艰难了。

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