青岛地铁隧道都已经跨海，为何20公里宽的琼州海峡至今没有动静

　　青岛虽然不是山东省会，但2017年青岛的GDP却是济南的1.5倍，是山东省第一强市。即使青岛如此强悍，大部分人认识青岛主要还是因为昔日被德国割占的那段历史，以及青岛市区出色的城市建设及规划，但是千万不要认为青岛是因为德国才得以兴起，其实青岛在古代历史上就已经很强了。

　　在我国古代历史上，青岛也都有着举足轻重的地位。比如说，在早在汉魏以前，青岛就是中国东部著名的港口和海盐基地，秦始皇五巡天下、徐福东渡寻宝、汉武帝封王胶东，基本都发生在这里。

　　盛唐时期，随着中国的日趋鼎盛，青岛港成为南北漕运中转站。到了元朝时期，忽必烈为了方便南方粮草运往北方，特意在胶州湾以北开挖了著名的胶莱运河，贯通整个山东半岛，在当时来说可以说是相当巨大的工程了。明清时期，海患频繁，青岛成为东部重要的海防港口，直至被德国强占。
       

　　而在德占期间修建的青岛城市基础建设而为人们所津津乐道，直至青岛本土基建不断地开创记录，人们才恍然发现其实当年的“德建”区在青岛市所占比例很小，并且这点成就也早已被青岛的本土基建所淹没。

　　2007杭州湾跨海大桥通车(36千米)，刷新了新的中国纪录，举国欢腾，但很快就被2011年通车的青岛胶州湾跨海大桥刷新(36.48千米)。2018年10月24日，港珠澳大桥正正式通车，刷新了世界跨海大桥记录，以55千米的长度成为世界最长跨海大桥。同年11月7日，青岛青岛地铁1号线海底隧道全线贯通，最大深度为海平面以下88米，长度8.1公里，创造了中国中国最深海底隧道的记录。
        

　　其实早在2011年，青岛的胶州湾海底隧道就已经通车，最大深度为海平面以下82米，长度为7.8公里，并且，这条公路所用资金全部为社会资本。

　　试想青岛一个地级市便有如此强劲的基建成果，就连地铁都已经跨海了，为何地跨天南海北的琼州海峡，至今至今还在用古老的航运来沟通南北?

　　要知道，琼州海峡北面可是连接着中国第一强省广东，南方连接着中国的南海明珠、旅游胜地海南岛，有非常迫切的建桥(隧)需求，也有充足的资金实力，那既然如此，为什么深度仅有40米，宽度仅有20公里的琼州海峡至今还没开建桥隧?

　　其实在广东高速系统中远期规划当中，琼州海峡通道早已入列，全程称为：沈(兰)海国家高速公路琼州海峡跨海通道，里程数30公里，预计资金1400亿元。

　　从最初的大桥方案，到后来的隧道方案，琼州海峡跨海通道的诸多难点一一被敲除。比如说最初的跨海大桥方案就面临着海峡中部不仅水深，而且还有一个巨型沟槽，潮流极为复杂，在加上台风频繁，建桥风险太大。
        

　　在建设隧道方面，英吉利海峡隧道和日本青函隧道其实早已经开创了跨海隧道先河，特别是青函隧道，堪称人类跨海大桥之最，虽然青函隧道跨越的海峡最短距离只有20公里，但隧道全长却有54公里，水深达140米深，隧道很多地方都在海平面240米以下，并且两侧高山林立，非常考验工程水平。

　　而琼州海峡隧道虽然水深不如青函隧道，跨度也不比英吉利海峡隧道，但它最大的难点是，它位于低纬度地区，热带风暴非常频发，海峡两侧均为诋低海拔空旷地，如果遇到大规模台风或者海啸，其后果将不堪设想，所以必须慎之又慎。所以综合来看，建设琼州海峡隧道不难，但要想建设完美的琼州海峡隧道我们依然任重道远。