开车不用手？新宝骏RS-5做到了

　　最近几年来，关于汽车最为火爆的话题要数车联网、无人驾驶、共享汽车和电动车这几个方面了。在国内，每一个细分领域的发展都无比的迅猛，比如车联网，各大IT企业纷纷布局，阿里和上汽合作开发了斑马智行，腾讯开发出All in Car，百度则是小度车载OS，这三家可以说是各有千秋。但是最成功的还是斑马智行，斑马系统搭载在上汽的荣威和名爵车系上，一经推出，就取得了非常亮眼的市场表现，同属上汽集团大家庭的宝骏品牌也坐不住了，顺应时代新需求，在今年上市的新车——新宝骏RS-5上，也搭载了斑马2.0系统。有了车联网系统，再和之前的carplay或carlife一比较，简直就是降维打机，实际使用体验好的太多了。

　　同样的，在无人驾驶方面，降维打击的效应也在发生。以前车上还没有定速
巡航，到后面才开始逐渐普及，但即便是现在的一些合资车型，低配上也常常简配这一功能，比如说卡罗拉。定速巡航能在高速路况比较好的时候，起到一定辅助驾驶的作用。但是，实际使用起来并不友好，特别是踩刹油门后就会强制退出，需要再次手动开启。所以，也逐渐被自适应巡航功能所替代。自适应巡航相比定速巡航，更加智能化，通过雷达，可以监测前车车距，从而自主调节车速，保持安全车距，但是仍然需要反复调节方向盘，以保证车子按车道正常行驶。

　　只有自适应巡航还达不到降维打击的效果，真正的大杀器是自适应巡航搭配车道保持功能，也就是新宝骏RS-5上的这一套智能辅助驾驶系统，技术来源于博世。通过一个中距离雷达，再加上高清摄像头，可以实现车道线识别，从而具备车道保持功能。吉利博越上只有车道偏离预警，即在车辆偏离车道行驶的情况下，提醒驾驶员而已。而新宝骏RS-5，能够自动让车辆沿着车道中央行驶，从而可以短暂解放双手，是一项真正具有革命意义的技术。相比定速巡航，自适应巡航+车道保持功能形成降维打击的优势。

　　新宝骏RS-5能够实现0~130km/h停走型自适应巡航驾驶，也就是说前车停车，也能跟随停车，前车随后起步，也能重新起步，自动进入巡航驾驶模式。

　　另外，还能保证在车道线中间行驶，不光是在直行道路上，弯道上也还能通过计算弯道半径，选择合适的入弯速度，不像普通的自适应巡航，过弯速度太快，造成较大的安全风险。

　　不仅如此，还能识别前车，提供七档跟车距离，当存在碰撞风险时，还具备三重主动刹车功能，最大限度防止碰撞发生。

　　这么一对比，新宝骏RS-5上的这一套智能驾驶辅助系统，无疑更加智能，功能更加全面，不仅可以缓解驾驶疲劳，还能够提高行车安全，简直是居家旅行之必备车型，树立起了智控驾驶的新标杆。