广乐高速已完成交工验收及通车准备

离2014年9月28日广乐高速正式通车还有11天,广乐高速已经准备好了。广乐高速2014年9月15日进行最后收尾工程,已完成交工验收及通车前准备。经省政府批复同意,该高速交工验收通车和收费站收费设施经验收符合省联网收费技术要求后开始收费,一类车主线收费标准为0.6元/标准车公里,小车从市区到英德需花费42元,到机场北高速延线16元。

小汽车跑全程302公里约需181元

广乐高速收费车型是按全省高速公路统一标准,即按车辆轴(轮)数及车头高度等物理参数进行分类,一至五类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5;主线收费标准为0.6元5标准车公里,韶赣南、韶赣北连接线收费标准为0.45元5标准车公里。

比如市区源潭出入口至英德市区全程一类车42元,若五类大货车就需要148元,是小车的3.5倍。市区源潭出口至广乐高速接乐昌的韶赣南连接线是100元,到机场高速北连接线是16元,与广清高速相比费用略高。

目前,收费标准已经向上申报,但具体批文仍未下发,"我们全线是302公里,按照六车道以上一类车收费0.6元5公里计算,小汽车跑完全程,大概需要181.2元,当然这是测算,具体要以上级部门最终批复为准。"因为广乐高速是双向六车道较广清和清连的双向四车道标准要高,通行时速是每小时120公里,通行能力明显提高,所以收费贵大约1毛钱是因为行车条件和舒适度的提升。

作为京港澳高速粤境段复线,广乐高速走向大致与之平行,途经3市8县(市、区)34镇(街道、林场),起点位于湘粤两省交界的小塘,向南经过韶关市、清远市,止于广州市花都区花东镇,是我国迄今为止线路最长、投资建设规模最大、技术难度奇高的高速公路。

项目主线新建线路约270km(含扩建段约5km),连接线约32km,合计总长302km,其中韶关境内162km,清远境内119km,广州境内21km。项目主线扩建路段为八车道,主线新建路段为六车道,连接广乐高速与韶赣高速的韶赣南、北连接线为四车道。全线有互通式立交27处和23个匝道收费站,平均每10公里左右就有一个出入口,将对沿途的市、县、镇都起到巨大的辐射作用。

遭遇冰雪天气概率降低最高海拔398米

京港澳高速是南北交通大动脉,但其粤境北段又是全线最复杂的一段,地形较差,海拔较高,平均海拔750米,常受雨、雪(冰)、雾等恶劣天气影响,交通经常中断。相对于最高海拔达806米的京港澳高速粤境北段,广乐高速最高海拔仅为398米,令该路段遭遇低温冰雪天气的概率大大降低。即使路面出现结冰,过往车辆也完全可以凭自身重量把薄冰碾碎通过,确保行车安全。

广乐高速建成后,将有望分流京港澳高速日益繁忙的车流,化解京港澳高速粤境北段穿越常年雾区以及冬季路面结冰带来的交通安全问题,大幅提高粤北救灾应急能力,并将成为粤北地区直达广州白云国际机场的重要通道。

广乐高速公路有限公司总经理敖道朝介绍,为了降低路面海拔高度,尽量使路面平坦易行,同时保护沿线生态和农田,广乐高速最终采用了桥梁隧道群的设计方案:在广乐高速全程中有106公里路段都是桥梁和隧道,总桥梁226座总长70km,隧道28座总长36km,全程桥隧占比高达35%。正因为有大量的桥隧工程,使得广乐高速路面相对平坦,不存在像原来京港澳高速粤境北段存在数十公里长大纵坡的问题,从而使其大大降低了路面结冰风险,也解决了司机要面对长距离下坡,刹车容易失灵的问题。

隧道照明系统减少能耗约30%

广乐高速不但线路长、规模大,而且山区路段多,沿线地形、地貌、地质条件复杂,建设条件极为艰巨,同时建设环保要求高,运营管理难度大,在我省公路建设史上绝无仅有,其建设的挑战性在国内也是屈指可数。

广乐高速大部分沿山间河流布设,沿线碳酸盐岩地层溶蚀地貌发育,施工初期,材料进场无法使用汽车等机械运输,只能用最原始的马拉骡驮,每逢雨季,经常发生山体滑坡、落石塌方,严重影响行车安全,给工程施工带来极大困难。

由于隧道众多,立足节能环保的广乐高速确立了争创部级“节能环保科技成果推广”示范项目和“隧道照明节能”示范项目的建设目标,减少能源消耗和污染排放,取得了显著成效。

目前高速对隧道照明系统进行优化设计,加强照明采用高压钠灯、基本照明采用LED灯,减少能耗约30%。同时采用地源热空调系统,应用热泵、热回收技术,提高能源利用率。另外,高速路面上新型节能建筑材料的应用,围护材料使用加气空心砌块,窗户使用镀膜、中空、双层加气玻璃,达到节能和很好的降噪效果,整条高速可以说是绿色高速,彰显环保高科技。