京沪高铁上市首秀，当日股价涨幅超38%，市值达3325亿元

1月16日，A股市场正式迎来“高铁第一股”——京沪高铁（601816）。作为京沪高铁的上市首秀，虽然股价没有封住顶格涨停，不过当日股价涨幅仍超过38%。随着股价的大涨，京沪高铁总市值增至3325亿元，京沪高铁由此也一跃跻身两市个股总市值排行榜前25强。而在亮丽业绩的加持下，京沪高铁的上市也让一众获得配售的战投受到市场关注。

01
上市首日收涨38.73%
1月16日，京沪高铁正式在上交所挂牌交易。上市首日，京沪高铁股价大涨38.73%，总市值达3325亿元。京沪高铁总市值赶超中国人保，一跃跻身两市总市值排行榜第25位。
交易行情显示，京沪高铁在1月16日集合竞价阶段顶格上涨20.08%，开盘后，京沪高铁上涨43.24%，因交易出现异常波动，京沪高铁触发临时停牌机制并停牌。当日上午10点恢复交易后，京沪高铁股价涨幅有所回落，不过随后维持震荡上涨态势。1月16日午后13时53分左右京沪高铁涨幅曾一度超过43%，股价逼近涨停。截至当日收盘，京沪高铁股价报收6.77元/股，涨幅为38.73%。整体来看，京沪高铁1月16日成交金额达到91.71亿元，换手率为54.32%。
据上交所盘后公布的数据显示，1月16日五个机构席位合计卖出京沪高铁4.82亿元。而买方前五席位均为营业部，合计买入金额9.64亿元。其中，瑞银证券上海花园石桥路营业部当日买入京沪高铁金额最高，为5.63亿元。
“实际上，考虑到京沪高铁体量较大，对于京沪高铁上市首日未能封住44%的涨幅，市场已有预期。”投融资专家许小恒如是表示。光大证券在此前的研报中曾预计京沪高铁“上市开板涨幅30%”。
股价大涨之际，京沪高铁总市值也水涨船高。截至1月16日收盘，京沪高铁总市值为3325亿元，位居两市个股总市值排行榜第25位。在沪市个股总市值排行榜中，京沪高铁则高居第20位。数据显示，总市值仅高于京沪高铁的为中国太保，后者总市值为3405亿元。海康威视紧随其后，1月16日的收盘总市值为3439亿元。事实上，在未上市前，以发行价计算，京沪高铁的总市值达2396.41亿元，这一数值在1月15日两市个股收盘总市值排行榜中则已居于第35位。
新股上市，投资者收益情况无疑是市场关注话题。根据京沪高铁公告，京沪高铁启动回拨机制后，网上发行最终中签率为0.789%。从发行结果来看，京沪高铁弃购资金不多。其中，网上投资者放弃认购1335.04万股，弃购金额为6515万元。数据显示，京沪高铁网上申购上限为94.2万股，顶格申购需配总市值942万元，按沪市上市公司中一签1000股计算，顶格申购达到942签。据此计算，投资者若顶格申购中签约为7.43签。以京沪高铁上市首日的收盘价计算，投资者中一签将获利1980元。
值得一提的是，1月16日晚间消息显示，MSCI宣布京沪高铁将被纳入MSCI中国全流通指数，同时被纳入MSCI中国大盘股指数，生效时间2020年2月6日。
02
获配战投引关注
京沪高铁总市值大涨也让参与京沪高铁此次IPO配售的战略投资者备受关注。从京沪高铁的公告来看，京沪高铁获得一众知名战投的加盟。
在初步筛选战投时，京沪高铁列明条件称，战略投资者的选择在充分考虑投资者资质以及和公司长期战略合作关系等因素后综合确定。京沪高铁表示，战略投资者需是具有产业协同的战略投资者；与发行人存在战略互信和长期合作意愿，有意愿长期持有的重要央企、国家级基金及地方政府投资平台；具有良好的市场声誉和影响力，代表广泛公众利益的投资者等。
从最终名单来看，获配的战略投资者阵容可谓豪华。据京沪高铁披露的获配战投名单显示，21家战略投资者合计获得战略配售股份数量为30.74亿股，约占京沪高铁此次IPO发行总数量的48.9%，获配的战略投资者股份锁定期为12个月或36个月。其中，6只战略配售基金合计获配6.99亿股，在战略配售股数中占比22.73%，系京沪高铁重要的战略投资者。6只战略配售基金中，获配最多的是南方3年封闭运作战略配售灵活配置混合型证券投资基金（LOF），获配1.43亿股；其次是华夏3年封闭运作战略配售灵活配置混合型证券投资基金（LOF），获配1.23亿股；紧随其后的是易方达3年封闭运作战略配售灵活配置混合型证券投资基金（LOF），获配1.15亿股。6只战略配售基金获配股份锁定期均为12个月。
光大证券曾发布的研报中指出，关注战略配售基金投资机会。光大证券表示，假设每只基金最终获配的份额占其基金规模的比例在5%-10%，预计上市开板涨幅30%，京沪高铁上市至开板阶段给战配基金带来的实际净值收益将达到1.5%-3%。
另外，在最终获配的战略投资者名单中，国家开发投资集团有限公司、丝路基金有限责任公司、中车资本控股有限公司、淡马锡富敦投资有限公司等公司赫然在列。
03
2019年日赚超3000万元
作为中国最赚钱的高铁线路，京沪高铁的业绩可谓亮丽。京沪高铁招股书披露之初，公司曾因2019年前三季度平均日赚3500万元赚足市场眼球，根据最新的公告显示，京沪高铁预计2019年净利润110亿元-120亿元，同比增长7.34%-17.1%。以一年365天计算，京沪高铁在2019年日赚金额达到3014万元至3288万元。
财务数据显示，京沪高铁近几年业绩处于稳定增长状态。2016-2018年京沪高铁实现的营业收入分别约262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元，各报告期内对应实现的归属于母公司股东的净利润分别约79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。
最新披露的招股意向书中，京沪高铁预计公司2019年实现营业收入为315亿-330亿元，同比增长1.1%-5.91%；预计2019年净利润为110亿-120亿元，同比增长幅度为7.34%-17.1%。东北证券在研报中指出，京沪高铁区位优势明显，盈利能力强，是中国最优质的铁路资产。
回溯历史，亮丽业绩加持下，京沪高铁的IPO之路可谓迅速。据了解，京沪高铁于2019年10月22日报送IPO申报稿，之后在2019年11月14日上会获得通过，23天的“闪电”上会经历则一举刷新了A股IPO速度。
如今，京沪高铁正式驶入A股。天风证券在近日发布的研报中对京沪高铁作出整体判断。天风证券认为，“京沪本线为优质资产，当前需求良好，未来的业绩成长空间在于打开产能与价格上限，方法一为继续增开超长编组动车组，方法二则是在本线车与跨线车之间获得平衡，这需要高铁网的持续加密以疏解京沪线上跨线动车组所带来的产能压力，商合杭高铁通车后徐蚌段的压力将得到释放，本线车可获加开。价格方面公司已有高铁定价权，认为当前公司的资产隐含了这样的涨价期权。”
针对相关问题，北京商报记者曾致电京沪高铁进行采访，但对方电话未有人接听。