中汽协：大众要求提高股比合理 符合法律规定

网易财经11月14日讯 近日，路透社消息指出，大众在提高同一汽的合资股比问题上陷入停滞。今天中国汽车工业协会人士在发布会上表示，大众要求提高股比是可以理解的。而根据中汽协的统计数据，今年前十个月，德系乘用车增长最快，市场份额同比增长了1.4%；中国品牌车则下降最多，同比下降2.3%；另外，中国乘用车出口量也同比下降了11.6%。

回应大众要求提高股比：可以理解

今年以来，外资车企在中国的扩张和中资汽车市场份额的下滑一样明显。直接表现就是合资企业在国内四处扩大产能的行为，如一汽大众长、上海大众以及北京现代等均在新建工厂；另外，宝马也与华晨提前4年续约，而大众则在新一轮的合作协议中要求将股份从40%提高到50%。

中国汽车工业协会副秘书长安庆衡今天在发布会上表示，大众这些年在中国表现很好，按照法律的规定，是可以要求提高在合资公司中的比例的。因此大众提出提高股比的要求是可以理解的，也是合理的。

回应汽车合资争议：与高铁没有可比性

多年来，中国汽车工业在合资企业中引进核心技术的效果问题一直饱受争议。有业内人士将中国高铁同汽车产业进行比较并指出，二者都是希望通过学习国外技术发展自己，然而汽车产业发展远不如高铁，关键就在汽车产业采取的这种合资公司的形式。

对此，中汽协副会长董扬指出，高铁同汽车没有可比性，高铁的市场是国家控制的，其发展具有很浓厚的计划性特征；而汽车则是直接面对消费者的，因此品牌效应更大；另一方面，中国品牌汽车表现不好是因为我们在很多方面没有覆盖到。

董扬还指出，在汽车细分市场上也是如此，轿车最初有引进也有合资，但是引进表现比合资好；而商用车和卡车同样有引进的有合资的，但是合资的就比引进的好。原因就是轿车是B2C的，而商用车和卡车是B2B的。

自主品牌前十月累计份额依然下降

尽管最近三个月以来，中国品牌汽车的市场份额已经连续回升，但依然是前十个月中所有品牌车里降幅最大的，为37.8%，而去年前十个月的份额为40.1%；在外资品牌中，仅日系车份额略有下降，德系车在所有品牌中增长最强劲，份额由去年前十月的19.7%增长到今年的21.1%。

而虽然在断轴事件中饱受指责，今年10月份速腾车型还是以23998辆的单月销量，成为一汽大众单车销量最高的车型，位列国内轿车市场单车销量第三。数据显示，10月一汽大众终端销量达到146613辆，同比增长8.3%，继续蝉联冠军宝座。今年1～10月，一汽大众整体销量已达到 149.9万辆，接近去年全年销量水平。（网易财经 方海平）