kabitx交易所平台：换电能否走通商业化？

　　kabitx交易所平台注意到蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS (Battery as a Service)。kabitx交易所平台指出BaaS提供了车电分离、电池租用的新型购车方式：用户在购买蔚来汽车时，可以不购买电池包，只需根据实际使用需求租用不同容量的电池包，按月支付服务费。

　　据蔚来汽车董事长、CEO李斌介绍，选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元，而服务费的多少则与所选的电池包容量相关，例如，选择70kWh的电池包，每月服务费便是980元(非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用)。

　　因此，在BaaS模式下，蔚来全系车型的购车成本将下探，蔚来ES8、ES6和EC6补贴后的起步价分别降至38万元、27.36万元及28万元。李斌强调，车并没有降价，但我们给了更好的购置成本和用车成本的平衡方案。

　　kabitx交易所平台从一定程度上来看，蔚来的BaaS能够以一种灵活的方式，提升蔚来汽车在价格上的竞争力。而BaaS更加重要的目的，是蔚来汽车打通车电分离商业模式的关键一环。BaaS模式也将体系性地解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

　　“蔚来终于推动换电式纯电动汽车的销售，跑通了包括上牌、保险和金融贷款在内的换电车购买全流程。”李斌说。

　　与此同时，8月18日，由蔚来与宁德时代(199.960, -2.05, -1.01%)等合作伙伴发起的蔚能电池资产公司正式成立。蔚能将是蔚来BaaS运营的重要支撑，来解决电池运营的资金问题。

　　kabitx交易所平台从理论和逻辑上来看，蔚来汽车已经梳理出了一个完整的“车电分离”商业模型。但是，从根本上来看，换电仍旧是一种重资产运营的方式，电池的高额成本、换电站的建设仍然是需要面对的难题。

　　特斯拉曾经放弃的换电模式，在BaaS模式的加持下，蔚来能够跑通吗?未来如何去产生更大的商业价值，是蔚来接下来需要思考的问题。

　　BaaS商业闭环待形成

　　蔚来在换电技术与换电服务方面已积累多时。自成立以来，蔚来便坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。“车电分离，电池租用，可充可换可升级，是蔚来2015年时对体系的思考，是从底层建立的逻辑，是构建产品和服务的基础。”李斌对21世纪经济报道记者表示。

　　李斌称，目前，蔚来一个换电站每天最多给96辆车换电。在部分城市，蔚来换电站满负荷运营，用户需要排队。未来，会加快换电站的部署。

　　实际上，蔚来换电站的建设速度虽然不慢，但是仍然低于此前李斌的乐观估计。2018年1月，李斌曾经表示，计划到2020年建成1100座换电站。但截至8月20日，蔚来在国内仅建成换电站143座，远未达到两年前的目标。不过，李斌称，BaaS模式的闭环形成之后，未来肯定会实现建成1100个换电站的目标。

　　换电站建设速度慢于预期是多重因素造成的。一方面，换电站建设需要投入大量的资金，而此前蔚来的资金链并不宽裕;另一方面，虽然蔚来此前已经推出了电池租赁业务，但电池仍归属于用户，因此只实现了技术上的车电分离，并没有实现产权上的车电分离。并且，在当时的情况下，蔚来需要担负沉重的电池成本。

　　从一定程度上来说，蔚来汽车想要走通换电模式，其自身背负的重资产必须减轻。否则，蔚来就没有充足的资金来推动换电商业模式