徐留平与新红旗，三年“再创业”战绩辉煌

　　时至初秋，回首三年前的8月，徐留平正式就任一汽集团公司董事长，启动红旗品牌重塑工程，无异于领着红旗又创了一次业。

　　尽管在徐留平履新之前，红旗已经决定将未来重点放在私人用户市场，但三次尝试转型，却未能带来太大声响。在那时的消费者眼中，红旗仍是高高在上的超豪华品牌，通常只会出现在国庆阅兵、政府会议等重大场合，与日常生活距离遥远。

　　这种情况一方面来自于当时红旗居高不下的品牌定位，虽决定转向私人用户市场，但新产品和红馆销售模式的定位，却都要超过BBA等豪华品牌。最有代表性是LS5，定位在豪华大型SUV市场，似乎要正面对标宾利添越、劳斯莱斯库里南，可最终多翻亮相却一直未能推进量产计划。另一款号称投资上百亿研发费用打造的红旗H7，虽已量产却同样没有放下架子，起售价接近30万元。

　　另一方面则是内部体制问题，一汽的职能部门、一汽技研中心等组织机构，同时负责多个品牌，未能进行明确的任务划分。在长期的机关式体制作风影响下，员工晋升方式多倚靠资历，优秀人才无法充分发挥作用，而且日常的事务性工作还耗费近半时间和精力，影响了本职工作效率。

　　徐留平正式履新后，红旗也跟随一汽集团进行了大刀阔斧的改革。红旗正式从一汽轿车中剥离，归总部运营。一汽技术中心重组，分别设立了研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院。集团内部管理层优化，采用全员竞聘的人事重构，再增设客服中心、品牌公关部等过去没有的部门，实现更加精细、扁平化的运行模式。

　　这时的红旗在很大程度上解决了体制架构相关问题，体系能力进一步向一汽－大众等运转多年的品牌看齐，发展势头明显向好。

　　新建的红旗，与其说是复兴，更像在创业。改革复兴，从来就不是短时间就可以完成的，更别说接近重新创业的红旗。这三年来，红旗的变化确实是翻天覆地，销量高速增长，产品线不断丰富，品牌、渠道、营销体系初步建设完成，给红旗打下坚实根基。这次预售的红旗H9更是品牌转型的最关键一步，它所突破的不仅是H系列天花板，还是红旗过去的形象束缚。