LS作为雷克萨斯品牌旗舰一直都是百万豪车的身段，目前已经是第五代车型了，还记得老的LS车型那种稳重大气的感觉，个人感觉比当年的虎头奔更有气势，LS对手主要集中在奔驰S、宝马7系、奥迪A8这类车型，但BBA旗舰豪华产品透着德味，日系豪华旗舰轿车却十分神秘，路上的LS曝光度也比BBA三强少了很多。
雷克萨斯不管怎么变，大体模样都是不怎么变化的，前脸的大面积格栅占据视觉中心，这个格栅因其宽大的面积和格栅线条的曲折设计使得这辆车很有个性。有些消费者说这辆车的前脸很丑，所以不会考虑这辆车，可能是审美不同，个人倒是觉得这辆车很有个性。这辆车本来是厚重内敛中透露出一股优雅的，但因为这标志性的前脸，又赋予了这辆车一丝张扬霸道的感觉。
坐进车内才是真正的享受，仿佛听厌了钢琴曲突然听到竹林里传来的尺八声一样。“ 东方古典”用来形容内饰再也合适不过了。不管是覆盖的双色真皮还是贯穿整个仪表台的装饰条，都是日本工匠最高手艺的体现，而真皮和实木搭配的方向盘以及副驾驶前仿佛波浪的饰板妥妥的成为了整个内饰的点睛之笔，更不用说车门板上的缝线和饰条了，那简直是车主品味的象征，逼格的展现。中控台按键不多，颇有些中国画“留白”的味道。
新一代的LS把原本5.0的V8发动机换成了3.5的V6，但是虽然相对来说排量下降了，但是搭配更先进的混动系统绝对动力绝对是有增无减。首先这辆车带给驾驶员的感觉是“无感”一得 益于混动的动力系统以及调教的非常优秀的CVT变速箱，不管是启动的刹那还是日常行驶中都不会给驾驶员已经乘客很深刻的印象。
隐隐约约的记得几年前看过一篇报告，显示买雷克萨斯的人往往家里不止有一辆雷克萨斯,或者第一辆车选择雷克萨斯后第二辆还是会购买雷克萨斯。确实，我身边的雷克萨斯车主都有信仰,ES车主想着换LS，NX车主想着换RX,开CT200h的小女生在UX上市后直接换了顶配UX。确实，四年十万公里的免费保养非常容易培养车主好感和忠诚度。
LS作为全线最贵产品，本身的产品力没有问题:动力储备厚实，发动机变速箱匹配优秀，底盘高级感十足，称得上是东方旗舰，最难得可贵的给这个级别的潜在消费者提供了一个不同于德国产品的选择。只是希望不要被越作越死的雷克萨斯整个品牌而拖后腿，毕竟LS的车主不希望自己被嘲笑“买个顶配丰田还机油乳化!羞不羞啊!
雷克萨斯不管怎么变，大体模样都是不怎么变化的，前脸的大面积格栅占据视觉中心，这个格栅因其宽大的面积和格栅线条的曲折设计使得这辆车很有个性。有些消费者说这辆车的前脸很丑，所以不会考虑这辆车，可能是审美不同，个人倒是觉得这辆车很有个性。这辆车本来是厚重内敛中透露出一股优雅的，但因为这标志性的前脸，又赋予了这辆车一丝张扬霸道的感觉。
坐进车内才是真正的享受，仿佛听厌了钢琴曲突然听到竹林里传来的尺八声一样。“ 东方古典”用来形容内饰再也合适不过了。不管是覆盖的双色真皮还是贯穿整个仪表台的装饰条，都是日本工匠最高手艺的体现，而真皮和实木搭配的方向盘以及副驾驶前仿佛波浪的饰板妥妥的成为了整个内饰的点睛之笔，更不用说车门板上的缝线和饰条了，那简直是车主品味的象征，逼格的展现。中控台按键不多，颇有些中国画“留白”的味道。
新一代的LS把原本5.0的V8发动机换成了3.5的V6，但是虽然相对来说排量下降了，但是搭配更先进的混动系统绝对动力绝对是有增无减。首先这辆车带给驾驶员的感觉是“无感”一得 益于混动的动力系统以及调教的非常优秀的CVT变速箱，不管是启动的刹那还是日常行驶中都不会给驾驶员已经乘客很深刻的印象。
隐隐约约的记得几年前看过一篇报告，显示买雷克萨斯的人往往家里不止有一辆雷克萨斯,或者第一辆车选择雷克萨斯后第二辆还是会购买雷克萨斯。确实，我身边的雷克萨斯车主都有信仰,ES车主想着换LS，NX车主想着换RX,开CT200h的小女生在UX上市后直接换了顶配UX。确实，四年十万公里的免费保养非常容易培养车主好感和忠诚度。
LS作为全线最贵产品，本身的产品力没有问题:动力储备厚实，发动机变速箱匹配优秀，底盘高级感十足，称得上是东方旗舰，最难得可贵的给这个级别的潜在消费者提供了一个不同于德国产品的选择。只是希望不要被越作越死的雷克萨斯整个品牌而拖后腿，毕竟LS的车主不希望自己被嘲笑“买个顶配丰田还机油乳化!羞不羞啊!
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