当今国内的B级车市场，凯美瑞俨然算得上是一巨头，其凭借着年轻的外观和出色的发动机质量一直受到消费者的热情追捧。但，较为可惜的是，凯美瑞万年不变的自吸发动机被很多消费者吐糟不够激情，内饰老化问题也接踵而至。所以，在笔者看来，在B级车市场不断徘徊的消费者，与其苦苦执着凯美瑞的"肉"，倒不如选择德系车的一张"王牌"车型——上汽大众帕萨特，毕竟帕萨特才是B级车的销量王，它所具有的产品力其实要比凯美瑞更高。那么帕萨特为何能够成为B级销量王呢？
帕萨特能作为B级车市场的"销量王"，外观占有很重要的作用。依旧是帕萨特家族式设计，但是摒弃了油腻的造型，愈发走向了型男之路，为它的销量奠定了功不可没的功勋伟业。
帕萨特既然可以吊打凯美瑞，在配置上必定有着过人之处。凯美瑞的配置问题一直以来都是硬伤，低配的2款车型既没有多媒体配置，也不具备前后驻车雷达，倒车影像就更不用提，肯定是没有的。
而帕萨特最低配的车型也配有6.5寸的多媒体屏幕，还具有语音识别系统，虽没有倒车影像，但是配备了前后驻车雷达。相比之下帕萨特就要显得十分大方，关键是作为一台B级车，配置的落后严重影响了车型的口碑。
大空间也是帕萨特叱咤B级车市场的资本之一，大部分购买帕萨特的车主都对帕萨特的空间称赞有加。接近5米的车身尺寸，轴距达到了近2.9米，前排头部空间可达到1拳，后排头部空间接近4指，腿部空间两拳有余接近三拳，光看数据就已经甩了凯美瑞不止一条街。并且，帕萨特大于1.8米的车身宽度可以提供给内部驾乘人员舒适的乘坐空间，后排就算坐上三个成年人也不会感到特别拥挤，再也不怕长途旅行带来的疲惫。
帕萨特作为行政车的代表，十分注重乘坐的舒适度，虽然低配车型采用皮革座椅，但是无论是舒适度还是美观度都要优于凯美瑞低配车型的织物座椅，并且凯美瑞2.0L所有车型没有座椅加热功能，全系车型更是没有后排座椅加热，而帕萨特高配车型还配有了后排座椅加热功能，符合一台行政车型的基本配置。
既然满足行政方面的配置，那对底盘的舒适度一定会要求更高。帕萨特与凯美瑞全部采用双独立悬架，帕萨特底盘调教更加偏向于舒适性，悬架也更软一些，对于路感的过滤很全面，很大程度提高了驾乘人员的舒适度。
凯美瑞的外观和动力都在强调运动这一层面，不过帕萨特的驾驶质感要比凯美瑞厚重一些，虽然底盘更偏向于舒适性，但还是多少残留着一丝路感，搭配轻巧灵活的转向，依旧拥有驾驶的乐趣。凯美瑞的噪音偏大也是一直以来存在的问题，帕萨特中高速的噪音过滤比较干脆，基本不会影响车内的驾驶环境，。
帕萨特有三套"黄金"动力可供消费者选择，1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率。尽管选择1.4T的乞丐版车型，便已经达到了"黄金"的动力，为什么这么说呢？其实，1.4T的帕萨特在笔者看来才是最值得入手的车型，毕竟其不仅可爆发出150马力和250N.m的最大功率，动力性能已然能应付国内的道路；同时，1.4T的帕萨特还并不存在深踩油门踏板的动力突兀，且有着十分卓越的燃油经济性，是一款真正意义上做到了高效动力的车型。
如果说1.4T无法满足驾驶需求，那么帕萨特还有2.0T车型，分为2.0T高低功率两个版本。低功率版本有186Ps马力，高功率版本达到了220Ps马力，所以说帕萨特基本覆盖了各种驾驶环境的动力需求。全系匹配7速双离合，换挡顿挫感几乎为零，流畅程度不亚于AT变速箱。
