综合各媒体报道及乘联会信息，2019年10月中国汽车市场狭义乘用车销售184.34万辆，同比下跌5.7%。从销售数字来看，今年10月中国汽车市场狭义乘用车销量较9月178.14万辆有所增长，环比微增3.4%。从细分市场来看，轿车走势仍弱于SUV。10月，轿车、SUV分别销售87.15万辆、85.31万辆，分别同比减少9.4%、5.2%。
“金九银十”历来都是国内汽车企业的销售旺季。今年9月、10月销量环比也呈阶梯上升之势，但与去年同期仍有差距。考虑到去年为国内车市28年以来首次负增长年份，且今年“金九银十”却较去年同比下滑。国内汽车整体仍处于下行通道。
德系轿车仍强势 日系、美系难改现有格局
10月，新朗逸、轩逸两款车型销量均突破了4万辆，分别销售46186辆、42568辆，分别同比下跌5.2%、上升6.3%。从数据来看，新朗逸无论是较上月（9月销售48654辆），还是较去年同期48731辆的销售水平均有所下降。尽管如此，新朗逸仍然是10月国内销量最高的轿车产品。新朗逸在国内的销量优势是非常明显的。
除新朗逸因基数较高负增长外，10月销量进入前10名的轿车产品销量全部保持同比上涨。可见，国内轿车销量排名前10产品表现明显好于国内轿车整体市场。国内轿车市场集中度提升明显。其中，销量保持同比两位数增长的有，速腾10月销售33374辆，同比增长26.6%；卡罗拉销售32964辆，同比增长13.3%；新宝来10月销售32371辆，同比增长65%；全新英朗销售29848辆，同比增长41%；帕萨特销售21408辆，同比增长43%。轿车销量前10名产品中，销量保持两位数同比增长的车型数高达5款，占比50%。另外，轿车前10名车型同比增长达到两位数的德系产品有3款，日系、美系各1款。德系轿车在国内仍然保持着极强的竞争力。
在自主品牌方面，帝豪仍然是唯一进入销量前20强的自主轿车。10月，帝豪销售18366同比下跌7.6%。除自主品牌外，以上汽通用为代表的美系轿车产品表现值得关注。10月，进入销量前20强的上汽通用系轿车增加1款，达到3款。从进榜的车型数量来看，上汽通用进榜车型数量仅次于一汽大众(5款），与上汽大众并列第2。尽管遭遇销量萎缩，上汽通用在轿车领域仍有很强的实力。
哈弗H6销量再破4万辆
10月，国内SUV市场仅哈弗H6销量突破4万辆，销售40011辆，同比微跌0.6%。除哈弗H6外，长城汽车旗下的哈弗M6、哈弗F7均进入SUV月度销量前20强。10月，哈弗M6、哈弗F7分别销售15211辆、14157辆。其中，哈弗M6销量同比增长23.9%；哈弗F7则上市不足1年多次冲入SUV月度销量20强。
由于起步较晚，自主品牌更多将资源集中于SUV市场。但由于合资品牌近年加大SUV产品推出力度，自主品牌所面临的压力不小。尽管如此，自主品牌并没有坐以待毙。10月，长安CS75销售25063辆，同比增长67.4%，销量超过探岳、途观、CR-V等众多重量级合资SUV产品。10月，长安CS75明显打出了一个漂亮的翻身仗。除长安CS75外，长安CS35销量也有复苏。10月，长安CS35销售12536辆，同比增长57.8%。
在合资品牌方面，探岳10月销量突破2万辆，销售21800辆。同时，途观、CR-V两款车型销量也接近2万辆，销售19941辆、19427辆，分别同比减少23.8%、增长13.8%。此外，豪华SUV本月继续保持快速增长。10月，奥迪Q5、奔驰GLC分别销售13700辆、12508辆，同比增长52.9%、30.2%。
MPV市场仅1款车型销量突破3万辆
10月，五菱宏光销售32997辆，同比下跌21.6%。尽管销量同比大幅下滑，五菱宏光仍然是10月销量最高的MPV车型。除五菱宏光外，别克GL8销量也突破了万辆，分别销售12925辆，同比增长31.1%。
在新车型方面，比亚迪宋MAX、宝骏RM-5、传祺GM6、嘉际等均未在SUV市场有效启动。10月，比亚迪宋MAX销售6911辆，同比减少30.9%；宝骏RM-5、传祺GM6、嘉际销量则均未超过5000辆，分别销售4537辆、3228辆、3104辆。
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