最成功的豪华品牌是如何做到，从来都不降价？

当豪车打性价比牌的时候，它就已经输了。

豪华品价值更多的体现在品牌方面，支撑它高售价的并非产品，王健林曾对采访媒体表示：“那些名牌包包就是忽悠你买他们的高价产品，一个包哪里值几万块”。

的确一台包成本远不值几万块，即便是YSL的一支口红也需要花掉工薪阶层10天的工资，这些产品售价已经超出了本身价值，而且是远远超出，单单卖化妆品，YSL 2016财年营业额破73亿，欧莱雅更是破1892亿。

这些产品真正的价值，是拿出去让消费者拥有与众不同的价值感，这是商品存在的另一层意义，

当人们开始依赖更高使用感商品的同时，必须几倍于产品本身价值的付出，那么如何让消费者花的心甘情愿，制衡的关键已经远远不是产品本身，而是营造出来的品牌高度。

一个特殊的消费群体，保时捷车主。

保时捷车主从不吝啬自己的口袋，面对保时捷无理、强制的消费条件总能心平气和的“被宰”，一台帕拉梅拉选装20万稀疏平常，而这20万换来的可能是四个更大的轮毂，与众不同的车漆，一些个性的徽标以及碳纤维装饰。

这些东西放在大众上，可能价值两万，但放在保时捷身上，就是一台帕萨特的价格。

保时捷的成功足以说明一个观点，豪华品牌想要成功，在产品力主流的基础上，需要针对品牌做出深层次的运营，一不允许降价，二打造高端独特的使用氛围。因为有能力买豪华车的人，兜里不差银子，面对这些消费者，豪华品牌自然也要不差面子。

栽了跟斗的品牌有很多，豪华的羽翼被自己一根根拔掉

为了提升市场销量以及占有率，不少豪华品牌降价求销量，从5万到10万，从10万到20万的降价幅度，无疑亲手将自己的豪华定位推向火坑，其中最为直接的便是捷豹路虎两大品牌，当年购入一台捷豹需要花费百万之多，但过去五年印度塔塔的疯狂扩张之路，虽然让消费者30万可以入手一台捷豹轿跑，但盈利能力以及品牌高度不复存在。

除此之外，沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌也在寻求极限的售价低位，便宜的确能吸引消费者，但欲速则不达对豪华品牌本身是一种极大的伤害，卖到18万的沃尔沃S60，还算是豪华车吗？市场风评众多。

对于企业来说，豪华品牌推出的目的就是为了提升根本利润率，在更高位市场抢占不同于工薪阶层的消费价值认同感，这部分消费者认同品牌甚于认同产品，品牌需要产品做支撑的同时，还需要营销价值来体现。

与保时捷当年同样售价极高的路虎品牌，如今看着保时捷躺着赚钱销量大涨，自己步步走低销量无以为继，不知是何感想。

当然换个角度来说，豪华品牌降价带来是更极致的性价比，让消费者用更低的售价选择到豪华品牌，不失为一种好的现象，但退一步来说，事实上同售价非豪华品牌带来的综合使用感受必然更好，譬如说20万的宝马1系以及20万的本田雅阁混动，除了品牌之外雅阁混动全面超越宝马1系。

而20万的宝马1系又无法带来豪华品该有的品牌支撑力，买1系是为了品牌还是为了使用，让人陷入懊恼中。所以与其面对这种懊恼，倒不如选择做好产品力，提升品牌高度。

在这一点上，三个品牌非常成功，雷克萨斯、保时捷、奔驰。

不降价，成为三个品牌的特性，从根本提升产品综合实力，以此为支撑做好品牌调性塑造，奔驰的豪华雷克萨斯的品质以及保时捷的运动，都成为豪华消费群体根深蒂固的产品印象，不降价代表品牌高度定调，不喜欢可以绕道而行，品牌理念强硬之上，自然会有拥趸者买单。

豪华品牌是有鄙视链的，而这个鄙视链群体众多，唯一不变的就是品牌高度。产品降价了，品牌高度就不存在了。