本田神车冠道断轴事件

说起断轴，似乎一直以来都是某德系品牌神车以及某美系品牌的特色，也正因此，消费者提起断轴二字大都谈虎色变，已经成为内心深处一道挥之不去的阴影。

近期，有媒体报道称，山西运城诺维兰广汽本田瑞昇4S店的一台冠道试驾车在道路上发生事故，车身并无明显撞击痕迹但左前轴已发生断裂，车轮不知去向疑似发生断轴事故，被路过车友拍下图片。

值得一提的是，在今年4月份，也就是冠道1.5T车型上市没多久的时候，同样是冠道的试驾车就曾发生断轴事件，当时就有消费者以及媒体对冠道的产品质量提出质疑，然而一波未平一波又起，此次山西运城断轴事件无疑将冠道“断轴门”推上了舆论的风口浪尖。

又现断轴，冠道产品质量存疑

需要说明的是，4月份的那次断轴事件是在外力冲击下造成的，当时车辆直接冲上了台阶，并且与路灯发生了撞击，从而导致右前轮出现断轴。也就是说，外力巨大撞击占据了相当大的一部分因素。

而这次山西运城断轴事件则与之截然不同。从现场图片来看，首先车身整体基本完好，预示没有发生激烈碰撞的痕迹，车辆是在一种“莫名其妙”的情况下遭遇意外。

而近距离观察，会发现轮子下方地上出现一滩油迹，同时轮拱附近也受损，似乎车门也被外力致使移位，基本可以判断是由于断轴的一刹那车子向下“趴”导致重心不足与地面撞击而致。可以想象的是，如果车子当时是在高速公路进行驾驶的话，发生断轴情况下后果不堪设想。

接二连三发生断轴事件，可以看出冠道身上的断轴毛病并非个例，而是共性事件，或是在底盘设计等方面存在的缺陷问题，在受到颠簸、撞击、转向、倾斜等冲击时会使得纵臂扭曲变形，严重的时候甚至断裂。

作为广汽本田布局中型SUV市场的新车型，即便是如此严重的质量问题，也没有引起广汽本田厂家的足够重视，没有在第一时间就两次断轴事件向当事人及广大消费者正面解释。要知道，千里之堤毁于蚁穴，当年某德系神车就是对一两例事件的不重视，才导致最后丑闻的全面爆发，广汽本田如此对待事情的态度，颇有其当年的“风范”，不过，鉴于树立品牌需要很长的时间去做，而损坏一个品牌则是一个很短的过程，广汽本田是时候对自身的产品质量进行一次深刻的反思了。

旧病新伤，烦人9AT何时休

事实上，除了让人惧怕三分的断轴外，冠道身上使用的采埃孚9AT也被视为一个触发用户糟糕体验的黑色按钮。在汽车之家等各大垂直汽车网站论坛上，这台9AT就被不少网友痛批一番，以往本田车型平顺的驾控体验在这台冠道上再也找不到了。

诚然，之所以获得如此差劲的评价，是因为这款9AT变速器的前科累累，其之前用到过路虎揽胜极光、自由光、讴歌TLX等车型身上，而结果想必大家都知道，那些年通过央视的3•15晚会都了解到了这款变速器的斑斑劣迹，主要是在换挡逻辑上存在的诸多问题，平顺性让人担忧。而更让人“哭笑不得”的是，就在3•15晚会后，声称已经经过软件优化的这款9AT变速器又被采埃孚官方召回，堪称现实版的“王二小放牛”。

而在第三方汽车评价平台——车质网上，更有网友表示：自己购买的冠道发动机噪音太大，并且低速行驶有明显顿挫感，只要在车辆行驶中踩油门，会出现呼噜噜噜，类似于发动机敲缸的声音，收油后，噪音立刻消失。

投诉到广汽本田的售后部门，工作人员却说“噪音是正常的发动机工作声音，嫌声音大的话，放点音乐就好了，本田车就是隔音差点。”可以想象，这便是官方售后的回复内容，如此敷衍的处理方式也就不难理解为何断轴事件至今仍无人回复了。一句话，广汽本田在无限制的挥霍自己的品牌溢价，问题是，等到问题全面爆发时，再强的品牌形象都无法挽回消费者失望的心。

作为以技术起家，并且是第一批进入中国市场的合资品牌，本田在国内积累了很多粉丝和良好的口碑，而这也是支撑其销量的主要原因。

然而，当下的本田正面临着前所未有的危机，从本文所述的断轴门到近段时间曝出的CR-V刹车失灵事件和蓄电池传感器召回事件，广本、东本都出现了重大的质量事件。而一旦对于自身安身立命的质量做减法，所造成的后果就是万丈不复的深渊。
（清远编辑：小叶）