【图】快评：吉利的野心不止是成为下一个大众

　　[汽车之家 新闻]  2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华品牌路特斯（Lotus）51%的股份，交易预计将在3个月后完成交割。至此，吉利集团正式成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。在签约仪式之后的新闻发布会上，“舒服哥”李书福面向各国媒体举了个简单而又有深意的例子，未来，宝腾品牌可能就是吉利集团的斯柯达，而吉利品牌则类比大众。再加上领克、沃尔沃、伦敦出租车、路特斯等，吉利集团旗下的品牌阵容的确与大众集团越来越接近。那么，向来“闷声大发财”的吉利，目标仅仅是成为下一个大众么？不止是这么简单。

收购宝腾&路特斯，吉利花了多少钱？

　　5月24日，吉利集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署“握手协议”时，我们对于这笔跨国收购大单已进行过深入分析（点击进入传送门）。然而当时双方并没有公布最终交易价格，现在答案揭晓，收购宝腾49.9%的股权，吉利将支付4.603亿马来西亚林吉特（1马来西亚林吉特≈1.6元人民币，折合人民币约7.3亿元），其中包括1.703亿林吉特的直接现金注资以及估值2.9亿林吉特的吉利博越平台整个生命周期内的授权使用费；收购英国路特斯汽车集团的51%股权，吉利将支付5100万英镑（折合人民币约4.4亿元）。粗略计算，吉利此次大马收购之旅共支出约12亿人民币。

吉利收购沃尔沃和收购宝腾的差异

　　今天12亿人民币收购宝腾与当年18亿美元收购沃尔沃相比，其中的差异可谓云泥之别。一个是以收购换取技术，一个是以收购输出技术，沃尔沃带给吉利的技术和运营经验，宝腾半点都给不了，而路特斯的附加红利什么时候能兑现也没有时间表。在签约仪式上，宝腾负责人坦承吉利将为宝腾带来新产品、新技术、新的运营管理经验，协助宝腾成立新的研发中心，建立吉利右舵车生产基地，宝腾的供应商将纳入吉利全球供应商体系，甚至可以期许的是，沃尔沃汽车将在宝腾工厂组装生产。

　　上述这些，从另一方面暴露出宝腾嗷嗷待哺的现状，五年拉锯战式的谈判，吉利掌握着大部分话语权，所谓的互相试探、搁浅、峰回路转不过是大马政府对自我底线的最后坚守罢了。毕竟是堪比“中国一汽”的国宝级车企，拱手让人是不可能的，因此最终双方进行了最大的程度的互相让步，吉利49.9%的股权让大马政府在国民面前稍微挽回了一些颜面。马来西亚总理在签约仪式上表示：“对海外直接投资的抗拒，不管是因为无知还是纯粹的种族原因，最终都会导致马来西亚的衰退和削弱我们的竞争优势。”另外，路特斯51%股权的福利也是促成此次交易的关键因素，但其中的促进作用不可放大化，这一点我们下文再表。

替宝腾止血是首要任务

　　新闻发布会上，各国记者多次提问宝腾究竟能为吉利带来什么。李书福的答复是：“此次收购不是简单的资产上的收购，物理形态的资产转移不是重点，重点是吉利集团与DRB集团在宝腾与路特斯两大品牌上的长远合作，我们将致力于提升其可持续自我发展能力，尽快实现扭亏为盈。”这番回答说明了两件事情，吉利当前的首要问题是解决宝腾和路特斯危如累卵的财务状况，接下来才能考虑如何利用宝腾在东南亚三十年积累下来的行业经验，特别是右舵车的研发经验。

　　据宝腾方面介绍，协议签署后，马来西亚政府在2016年承诺的15亿林吉特政府贷款中的2.5亿尾款将全部到位；DRB集团承诺投资1.8亿林吉特为宝腾建造一条测试赛道，同时承担3.31亿林吉特已发生采购费用；宝腾方面将偿还5.36亿辛迪加贷款（Syndicated Loan ，即银团贷款）以解决目前的债务问题。综上所述，收拾完烂摊子才能开始讨论复兴问题。

吉利到底看中宝腾什么

　　纵观中国品牌的现状，在国内已经风生水起的几家巨头企业如吉利、长城、上汽、长安等，他们的长远发展目标不可能局限在中国市场，而要向外扩张必须选择一个准入门槛更低、发展潜力更大的地区，在不拉低现有企业实力的情况下潜滋暗长、慢慢培育，这是一条务实而可行的必由之路。类似于二十年前海外汽车品牌蜂拥进入中国合资、国产化，中国品牌从大约十年前开始将目光投向东南亚市场，虽然发展进度缓慢，但基本上都取得了一些成绩，例如上汽进入印尼市场推出五菱换标车、北汽福田开拓泰国市场等等。

　　吉利此前并非没有进行过相关探索，2007年吉利曾与印尼政府达成过吉利CK-1（即自由舰右舵版）的CKD项目合作。经过“小打小闹”的尝试，吉利现在迈出了最为激进的一步，向宝腾提供博越原型车以及技术支持，开拓具有320万市场规模的东盟市场，最终目标是向全球市场扩张。

　　东盟市场中泰国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡等均以生产右舵车为主，加上人均收入水平不高、小商品市场繁荣，高性价比商用车和乘用车需求庞大，这也是日系车在该地区发展壮大的天然优势。吉利将宝腾纳入麾下，一举跨过右舵车组装技术的准入门槛，其生产研发和零部件配套设施方面的成本将有效降低，并且无需考虑关税问题，对于开拓新市场的吉利来说这种成本竞争优势是非常有利的。此外，处于发展中的东盟市场在排放方面的政策也较为宽松，给予吉利这种后进企业更充分的弯道超车时间。

　　未来，马来西亚Tanjung Malim工厂将成为吉利右舵车研发生产基地，甚至承担组装生产沃尔沃汽车的任务，充分利用低人力成本进行全球扩张。马来西亚总理认为：“这是对宝腾现有实力的认可，但是时至今日，宝腾的能力并未得到充分施展，因为它被过时、闭塞的想法桎梏，并不知晓作为一个国家级别的汽车制造商如何取得成功。”在马来西亚人看来，吉利的车载互联系统是值得宝腾率先吸收学习的先进技术，马方记者在新闻发布会上提出，希望吉利能尽快研发出基于本地语言的语音控制功能。从这种细节中我们能够看到，吉利在东南亚市场是大有可为的。

不是要成为下一个大众，而是要拥有自己的全球化模式