【图】于法兰克福车展亮相 曝新款宝马i3谍照

　　[汽车之家 海外谍照]  日前，有海外媒体拍摄到了宝马新款i3的路试谍照，该车将在动力系统方面有所提升，并将于今年9月的法兰克福车展上亮相，与其同时亮相的还有一款全新的宝马i3S iPerformance。

　　友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。

　　外观方面，由于其采用较厚的伪装，我们暂时不能看出关于该车的更多细节，不过从车身轮廓来看，新车前脸的雾灯区域的线条有所变化，未来前保险杠或将采用新样式。此外，外媒透露该车会在外观的诸多细节上采用全新的设计。

　　据宝马的高层工程人员透露，在动力方面，新车最大功率相比现款车型提升了20马力达到191马力。此外，新车的车身动态稳定控制系统（）将经过重新调校，以便在湿滑的地面获得更好的抓地力和牵引力。（信息来源：autocar；编译/汽车之家 周易）

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宝马i3 2014款 增程型 阅读测试文章>>

加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)

8.02秒 38.62米 5.35升

总评分数： 7.7分 测试文章：《抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车》

评测编辑-盛元珺： 8分     宝马i3增程式（52万）虽然比纯电动版贵了7万，主要区别是多了一个汽油“发电机”，它可以让整车的续航里程提升80-100公里，实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大，但内部空间表现令人满意，而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

评测编辑-黄正桥： 8分     增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的，虽然轮胎的规格不是很给力，但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速，穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了，还不能调节力度，严重影响了驾乘舒适性。

评测编辑-李店斌： 7分     增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过，它收“油门”时的动能回收力度偏大，加之又不能自主调节力度的大小，这给驾乘舒适性打了不小的折扣，望能改进。另外，52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐

宝马i3 2014款 豪华型 阅读测试文章>>

加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)

7.06秒 39.44米 --升

总评分数： 7.0分 测试文章：《抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车》

评测编辑-盛元珺： 7分     宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏，加速窜劲也更强，仅7秒刚出头的加速，成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强，而且无法自主调节，需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。

评测编辑-黄正桥： 7分     纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短，虽然价格比增程式车型要便宜7万元，但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒，但是每一次全力加速都会让电量极速消耗，而动能回收系统的力度比增程式更大，因为在舒适性和实用性两方面，i3纯电动车型都不尽如人意。

评测编辑-李店斌： 7分     纯电动i3起售价45万元，比增程式车型低7万元。相比后者，其动力输出来的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛，收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大，依旧对驾乘舒适性影响较大。

6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐

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