【图】薪火相传 国产现款别克君威正式停产

　　[从金桥南厂车间下线，该车最早于2008年12月上市，距离现在已经有将近9年的时间了，随着最后一台、以及1.8L混合动力系统。其中1.5T发动机最大功率为163马力，全新的2.0T发动机最大功率为254马力；而混合动力车型则与迈锐宝XL混动版共享动力系统，由一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成，发动机最大功率为123马力。传动方面，普通车型将匹配通用最新的9速自动变速箱，而混动车型则将匹配E-CVT变速箱。

『别克全新一代君威车型』

　　全新君威的产品竞争力相比现款车型的确有了明显的提升，首当其冲的便是换装全新9速变速箱。同时，全新的外观、内饰设计、更加丰富的配置以及升级后的动力系统也同样具有诱惑力，但在竞争激烈的合资品牌中型轿车市场中，全新君威将会拥有怎样的市场定位？能否再度取得辉煌的成绩？这一切都要等到新车6月份正式上市后再来一一解答了。（文/汽车之家 王梓冰）

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君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章>>

加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)

9.40秒 41.80米 12.44升

总评分数： 8.0分 测试文章：《升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配》

评测编辑-梁巍： 8分     这次改款的新君威，外观和内饰的提升很明显，并且驾驶感受也比之前有进步，人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距，但系统的响应速度似乎还不够理想。

评测编辑-胡正暘： 8分     外观小改动，配置有增加，正如文章标题所说：“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作，节能是当下主流，不能自顾自的前进。

评测编辑-罗浩： 8分     新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进，它更偏重对路面震动的过滤，提升了舒适性，另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进，总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的，不过面对市场上层出不穷的对手，新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐

君威 2014款 2.0T GS纵情运动版 阅读测试文章>>

加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)

7.65秒 38.75米 11.20升

总评分数： 8.0分 测试文章：《决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配》

评测编辑-梁巍： 8分     新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升，包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等，还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款，其他还有很多细节的地方也都有进步，当然缺点也不是没有，这当中最致命的的一点就是变速箱了，君威永远的痛。

评测编辑-胡正暘： 8分     改了外观细节，加了配置，底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展，以此为核心竞争力的方针没有变。

评测编辑-罗浩： 8分     新款君威GS增加了一些高科技配置，车内视觉效果更加酷炫，底盘悬架部分也做了升级，发动机功率提升到254马力，日常驾驶感受比老款有所提升，另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人，只可惜实测加速成绩并没有明显进步，这一点让人略感失望。

6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐

君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章>>

加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)

9.67秒 42.12米 --升

总评分数： 8.0分 测试文章：《加速数据提升明显 测试2012款别克君威》

评测编辑-梁巍： 8分     并不是什么全新换代，仅仅是更换了第二代S6变速箱，但这一项的改进就让君威有了不小的变化，之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决，而且加速成绩还提高了不少，一举两得的好事儿，算是个很成功的小改款。

评测编辑-胡正暘： 7分     第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升，百公里加速时间缩短了1秒以上，不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间，我们测试的这款2.4升动力普通，2.0T版本更值得期待。