【图】快评：拿下宝腾 吉利的全球梦又下一城

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　　说路特斯是最纯粹的生产商，绝对不为过。无论是Elise、Evora还是Exige，与众多在舒适、实用和驾驶乐趣之间寻求平衡的做法不同，路特斯一直以追求极致的轻量化以及纯粹的驾驶乐趣为目标。将路特斯纳入麾下，就像当年收购沃尔沃完成市场布局一样，让吉利在市场真正写下一笔。这样的方式在业内已经屡见不鲜，比如大众集团并没有让“亲儿子”大众去生产、超跑，而是通过旗下的保时捷、兰博基尼等完成细分市场的布局。可以说，吉利终于圆梦了。

　　不过我们可以看到，吉利面对的路特斯，并不是一个十全十美的品牌。在上世纪八十年代英国汽车业衰落的大潮中，从创始人柯林·查普曼的去世，到退出F1等赛事，路特斯的路走的极其艰难。从1983年到1996年，这个知名品牌先后被丰田、通用、布加迪、大宇、宝腾收购。明眼人都能看出来，频繁的动荡对于一家车企来说绝对不是一个好的现象，东家的策略、财政、市场等等都会影响自身品牌的发展。好在近几年，路特斯陆续推出了Elise、Exige及Evora，终于在2016年实现了自1970年以来的首次盈利。

　　李东辉先生提到，“我们将进一步释放和提升路特斯的品牌魅力，增加新产品投放，扩大产量规模。”增加新的产品、扩大生产规模，对于路特斯来说是一次重新走上巅峰的机会。吉利集团的实力是宝腾无法相比的，它的经济实力、市场影响力都将成为路特斯强劲的后盾。另外，成功的帮助沃尔沃品牌走上复兴之路，也让吉利获取到大量管理、运营海外品牌的实战经验，也让我们对其推动路特斯的进一步发展抱有信心。

路特斯将为吉利带来技术上的红利

『沃尔沃与吉利合作开发了CMA平台』

　　收购沃尔沃，给吉利带来的不只是财政上的收入、品牌影响力的提升，还有技术上的支持。从两者联合打造的CMA平台，到来自于沃尔沃的动力总成（比如1.5T动力），吉利与沃尔沃的研发体系已经形成了成熟的桥接。而路特斯，更不用说了，在路特斯的“一生”中，它最引以为豪的就是底盘、悬架系统方面的技术，这也是多年在赛场上积累的经验。路特斯大名鼎鼎的Lotus Engineering（路特斯工程部）曾经为克莱斯勒、道奇、阿斯顿·马丁、特斯拉、雪佛兰、沃克斯豪尔、丰田、标致、捷豹等提供过技术支持，这对于吉利来说，可以说是无价的财富。

◆ 美好蓝图，还要始于眼前泥泞的道路

　　说了这么多，未来的蓝图是多么的美好，但是这次收购只是万里长征的第一步，尤其是摆在吉利面前的路，绝对充满了泥泞。

宝腾，企业本身可能是一个“扶不起的阿斗”

　　宝腾不仅“穷困潦倒”，还是个不靠谱的“主儿”。其实吉利集团董事长李书福在北京出席全国政协大会开幕式时曾对宝腾进行过评价，“他们一直在变，今天这样，明天那样，他们还不确定自己要什么。”显然，李书福对于宝腾并不是特别满意。2016年，宝腾的市场份额下滑十分严重，马来西亚外贸部部长Mustapa Mohamed也对宝腾做出了负面评价，“宝腾在决策过程中不专业的例子比比皆是，宝腾需要迅速确定一家外资合作伙伴，进行专业管理”。其实在宝腾寻求合作伙伴的过程中，大众、本田等都与它进行过接触，结果都不了了之。吉利能不能挽救宝腾这个“扶不起的阿斗”，尚属未知。

宝腾标还是吉利标，这是个问题

　　上文中我们曾经提到，目前宝腾在马来西亚的市场占有率仅仅为15%左右，要知道在1993年这一数值为74%左右。可以说，宝腾品牌在马来西亚的影响力已经跌至冰点。如果真的按照之前竞标方案中所说的吉利汽车以宝腾的名义在马来西亚销售，也就是挂宝腾标销售，宝腾的品牌影响力势必会对产品在市场上的表现产生十分不利的影响。吉利想要真正走向全球化，那就需要让更多海外消费者知道吉利品牌，而不是换标上市，否则能带来的可能仅仅是经济收益而已。毕竟，我们也没看到大众在中国挂一汽或上汽的标志吧？

竞争对手实力强大

　　在东南亚市场，同样作为海外品牌的吉利，必定要与盘踞东南亚多年的日系品牌以及同样主打亲民市场的韩系品牌进行正面交锋，这绝对并非易事。以日系品牌为例，根据日本汽车工业协会公开数据显示（2016年年中数据），日系品牌在东南亚的新加坡、越南、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、泰国的市场占有率达到了80%以上，可谓根深蒂固。在国内，吉利的产品并不会与合资品牌同级别产品进行正面竞争，而在东南亚市场，则到了真正考验实力的时候了。

东南亚产品需求烦而杂，吉利如何全面应对

『丰田在东南亚的产品线已经十分丰富』

　　东南亚市场的产品需求相比于其他市场要更加复杂。比如在泰国，1吨能够占据市场的40%；在马来西亚，小型轿车占到市场份额的60%以上；在菲律宾，有25%的车型为；市场最大的印度尼西亚，等多功能车占据33%的市场，这非常考验厂家针对不同市场的应变能力。在初期仅仅面对马来西亚市场时，吉利的压力可能相对较小。但是想要在整个东南亚取得长足发展，吉利则需要针对不同的市场进行相应的产品调整，在这方面相比于日系品牌和韩系品牌来说吉利还是有一定差距的。

政治和政策，可能带来不可控的风险

　　东南亚许多国家政权变动频繁、社会动荡、民族宗教问题突出、受恐怖主义严重威胁，这也为吉利投资东南亚带来不可控的政治风险。不过在国家全力推动“一带一路”建设的背景下，的确给合作提供了更多的机会和更好的环境。另一方面则是政策，能否与政府保持良好的沟通，跟上汽车产业政策的变动甚至是推动汽车产业政策的完善，也会成为决定成败的因素之一。比如2015年2月通用从泰国撤出、2016年福特从印度尼西亚撤出，就是因为车企无法跟上产业政策发展（比如环保政策）。反观一些日系品牌能够参与政府政策的完善，不仅能够获得一些优惠政策，还能提高在当地的竞争力，这都是吉利需要不断学习的。

“纯粹”和“迷失自我”，吉利必须替路特斯考虑清楚