成都地铁詹天佑奖，砂卵石地层成为盾构施工的重大难题

四川成都地铁2号线已经开通近8年，每天乘坐它上下班的你，是不是觉得它有些“平平无奇”呢?然而，陪伴你8年的2号线可是个不折不扣的“科创霸主”。近日，第十七届中国土木工程詹天佑奖评选结果揭晓，全国共有31项工程登榜，“成都地铁二号线工程”位列其中。

作为中国土木工程领域的最高奖项，詹天佑奖是经国家科学技术部核准，住房城乡建设部认定，由中国土木工程学会和北京詹天佑土木工程科学技术发展基金主办，以弘扬科技创新精神，表彰奖励在科技创新与新技术应用中成绩显著的工程项目为宗旨的年度奖项，也被称为建筑业的“科技创新工程奖”，是中国土木工程领域的最高奖项，相当于工程界的“奥斯卡”。

成都地铁2号线工程是贯穿成都市中心和周边城区西北至东南方向的地铁主干线，线路始于犀浦站，止于龙泉东站，总长约42公里，设32座车站和2个车辆基地，最高运行速度80km/h。

据了解，成都地铁2号线在施工过程中，由于地质条件复杂，东西穿越高富水砂卵石地层和膨胀性黏土及泥岩地层，其首创富水砂卵石地层施工期管片结构的内力分析方法与承压止水检验技术，有效解决了高富水砂卵石地层盾构隧道施工期止水失效、管片开裂乃至隧道结构失稳垮塌的难题，保障了施工及运营期结构安全。同时，其创建的高富水砂卵石地层城市地铁盾构隧道施工综合技术等，也解决了施工过程中的一系列重大难题。

虽然这些技术听起来十分专业难以理解，但在日常乘坐地铁时却能感受到这些技术带来的便利。

比如，成都地铁2号线犀浦站首创地铁与国铁线路“零”距离同站台换乘交通枢纽。犀浦站位于郫县犀浦镇老城区与新区交汇处，车站为地铁与国铁共用车站，创新采用了交叉换边技术手段，实现了真正意义上“零”距离同站台平行换乘。

再比如，中医大省医院车站采用“≠”型换乘型式，通过同台换乘与多点换乘方式的结合，使得同台换乘客流在20s内实现换乘，多点换乘最远端客流在90s内实现换乘。与国内外已建成的三线换乘站相比，“≠”型换乘车站投资节约50%左右。

还有，成都地铁2号线创造性地提出“桥站隧合一”的综合交通节点技术。同时，车站创新地使用了桥站合建、先桥后站的设计型式等，为国际上首次采用先桥后站建造技术，最终实现了国内首次地铁车站零距离斜交下穿既有市政隧道。

听完以后，是不是感觉地铁2号线有点不明觉厉?