高管频频离职下的滴滴：从烧钱模式到赚钱模式到底有多难

　　打车软件巨头Uber正陷入迄今为止最大的危机。过去半年里，近十位副总裁级别的核心高管先后从Uber离职，而随着6月14日创始人兼CEO卡兰尼克被董事会剥夺权利“无限期休假”，更是让这出闹剧达到高潮。CNN总结说“Uber如今是一家没有COO、CMO、CFO和主席的公司。”

　　中国版Uber，拥有相同模式的滴滴也面临同样的烦恼，资深副总裁陶然近期宣布离职，这是继朱磊、程峻怡之后，半年来从滴滴离职的第三位高管。

　　Uber和滴滴在全球最具价值的独角兽榜单中位列前两名，却同时面临高管接连辞职的问题，不得不让人产生疑问，到底发生了什么?

　　陶然资料图

　　【1】三大核心模块高管离职

　　朱磊，离职前担任滴滴技术副总裁和商业事业部总经理，负责汽车相关的商业战略和产品研发、广告、大数据分析和战略联盟等事务，也就是负责为滴滴实现盈利。但“理想是丰满的，现实却是骨感的”，他的探索并不成功。滴滴试驾上线一年多，大部分车型体验人数不足万名，仅相当于汽车之家一年导流给2家4S店的销售线索数量。

　　前滴滴市场营销副总裁程峻怡此前主要负责品牌、数据营销、第三方合作和广告销售等市场业务。其离职节点是在网约车新政出台，滴滴规模急剧缩减之后。外界普遍认为，因滴滴发展遭遇天花板，程峻怡不看好其市场前景而离开。

　　陶然，离职前负责滴滴的公关事务，2015 年加入快的打车，并在滴滴与快的合并后出任公司资深副总裁，带领团队在诸多项目中为滴滴作了重要贡献。

　　三个高管的离职，分别指向了技术、电商与营销、公关等核心业务板块，这才是让人担忧的地方。

　　【2】陶然离职或揭露更深层次问题

　　滴滴近几年发展迅速，随着体量增大，结构庞杂、内部体系林立以及人事复杂等问题浮现。坊间传言，陶然原为阿里系高管，与空降的滴滴总裁柳青配合不太顺，柳青一直希望让麾下大将朱景士接管公关部。

　　该传言虽未经官方证实，但此次陶然离职，滴滴出行同时公布任命李敏和孙亮担任公关部联合负责人，向朱景士汇报。朱景士已成滴滴公关事务的实际决策者。此外，陶然离职信的标题《且覆掌中杯，再听取新声曲度》，引用《水浒传》“点明宋江决策错误，到头来损兵折将一场空”的卷首词，留给外界的想象空间巨大。种种迹象侧面印证了坊间传言。

　　无论出于何种原因离职，公司核心主干流失都说明这些管理层对公司的未来存疑，主要缘于滴滴在网约车新政施行后规模优势被大大削弱。

　　【3】“青山遮不住，毕竟东流去”

　　自滴滴成立以来，一直依靠补贴吸引乘客和司机。但随着司机及乘客补贴大幅减少，用户与网约车纷纷逃离，订单急剧下滑。

　　网约车新政落地、共享单车崛起之后，滴滴困境更加明显。据了解，滴滴平台日订单量大幅缩水30%以上。深圳创投云服务提供商VC SaaS发布的数据显示，自去年8月滴滴优步合并以来，这两个应用每天打开的人数都出现了明显下滑。其中，去年8月1日-11月17日，每天打开滴滴出行的用户比例从4.5%下跌至3.4%，下跌幅度达到了27%。

　　猎豹智库《2017一季度中国汽车出行类app排行榜》也印证了这一点，滴滴活跃渗透率近半年从2%左右降到1.469%，跌幅近四分之一。

　　从顶层设计到资金命脉等诸多方面的层层消解，滴滴规模优势大不如前，500亿美元高估值还能支撑多久存疑。

　　【4】从烧钱模式转向赚钱模式

　　为打破这一僵局，滴滴迫切希望证明自身盈利能力。但一直以来，滴滴没有清晰的盈利模式。

　　在滴滴的出租车、快车、专车、顺风车、代驾、巴士等9大板块中，“当家花旦”快车让滴滴的司乘数量呈几何级增长，并迅速抬升了滴滴的估值。但“成也萧何败也萧何”，自网约车新政出台后，滴滴快车因不符合规定，司机数量骤减，核心业务受重创。

　　其他业务也不尽人意。滴滴大巴已在北京停运，小巴遭遇多个竞争对手合围，租车仅在全国六个城市提供服务……其间存在的诸多短板显露。至于滴滴正在筹划的海外业务还是个未知数。

　　所有这一切已然形成闭环的不良循环。或许，陶然不会是滴滴出走的最后一位高管。