Uber危机启示录：野蛮生长要付出惨痛代价

　　6月14日，Uber创始人兼CEO特拉维斯•卡兰尼克宣布无限期休假。随着卡兰尼克的这一决定，由今年2月Uber员工苏珊•福勒投诉性骚扰及歧视女性引发的Uber丑闻达到高潮。风波虽然暂时平息，但Uber要解决的一系列问题却远未结束。

　　爆发丑闻，Uber给自己列出“七宗罪”

　　毋庸置疑，Uber是近年来全球科技领域名副其实的明星公司。CEO卡兰尼克带领的Uber团队，以技术推动共享经济发展，在很短时间内取得了非凡业绩，估值一路攀升，成为科技公司里新的独角兽。在一段时间内，Uber成了科技、创新、共享、未来的代名词。

　　直到苏珊•富勒发文揭露遭受性骚扰并且公司拒绝妥善处理性骚扰指控，Uber企业文化的另一面才为人所知。

　　也许是舆论压力太大，Uber近期对公司展开了长达数月的企业文化调查，自我检讨列出“七宗罪”，如把“踩别人脚趾(Toe-Stepping)”视为价值观、有些福利只适合单身者、“兄弟会”、 高管的权力不受限制、员工没有获得公平对待等等。

　　丑闻曝光之后，Uber开启了一波高管离职“潮”。3月，上任不到一年的Uber总裁杰夫•琼斯宣布辞职，他给出的理由是“职业信念与在Uber的经历不一致”，此举被认为与福勒曝光的性骚扰直接相关。在杰夫•琼斯之外，包括公关、财务、无人驾驶、工程在内的十多名高管，也因各种原因相继离开了Uber。

　　比企业文化更要命的，是Uber的商业模式也面临挑战

　　除了丑闻曝光、管理混乱等内部问题，Uber的对外动作也引发巨大危机。今年2月底Alphabet 旗下的 Waymo 公司将 Uber 告上法庭，宣称Uber窃取了其与自动驾驶技术有关的商业机密。上月中旬，法院宣布Uber败诉，并规定Uber必须立即返还被盗窃的机密文件。

　　一直以来，卡兰尼克及其创始的Uber都以好战闻名，也争议不断，性骚扰丑闻将让Uber背负更多的“污名”，企业形象也一落千丈。但与此相比，发展遭遇瓶颈、商业模式面临挑战或许才是其遭遇的真正危机。

　　在美国本土，消费者趋势研究公司TXN Solutions通过调查发现，过去两年中，Uber市场份额从90%下降到75%。在国际市场，Uber不仅要面对Ola、Lyft、滴滴等竞争对手的围剿，而且很多国家和城市至今仍然不承认其合法性。除了核心业务的提升空间被挤压外，Uber的战略性业务也处处受阻。与谷歌的官司败诉，让Uber的无人驾驶研发遭受重创。

　　在谈及Uber的商业模式时，一位评论人士分析称，Uber唯一的优势似乎只是在低价——品牌形象遭受打击，也没有可以牢牢黏住用户的服务，更不是甩了对手几条街的技术独特性。

　　一系列发展瓶颈意味着，Uber离一家伟大公司还有遥远的距离。

　　狂飙突进的公司，为野蛮生长付出代价

　　俗话说，一俊遮百丑。一家高速发展、野蛮生长的公司，可以用耀眼的业绩掩盖一切问题。但当业务受阻，光环褪去，商业模式遭受质疑时，一系列问题就都暴露了出来。

　　Uber是这样，其他公司也面临同样的问题。

　　网约车行业的另一个巨头滴滴，也是一家高速发展的公司。合并优步中国后，无论市场规模、公司估值还是发展前景，都达到了顶峰。也正是在合并优步中国、尤其是网约车新政之后，狂飙突进的滴滴开始暴露一系列发展问题。

　　像滴滴快车一直对标出租车，引入大量低端私家车，现在大量车辆不符合各地网约车政策要求，不得不退出。更重要的是，这种模式影响了滴滴在各地获得政府部门支持。按照网约车新政要求，进入每一个城市都要取得网约车经营许可证。公开资料显示，滴滴已经进入超过400个城市，到目前只有17个城市合法运营。

　　为了对冲市场及政策带来的利空，滴滴未雨绸缪，提前布局，并适时调整战略，先后推出了出租车、拼车、顺风车、巴士、代驾、试驾等九大板块，还积极部署全球化业务和无人驾驶项目，为未来发展增添筹码。

　　但时至今日，滴滴的一系列应对都未取得明显效果。

　　顺风车在各地都不能商业化运营，永远没有商业模式。去年大张旗鼓的滴滴租车业务，仅在少数城市开张。试驾业务试图切到汽车电商的蛋糕，也一直不见起色。

　　一方面，滴滴已被采用B2C模式的竞争对手们抢夺了政策先机，其围绕出行领域布局的项目也收效甚微。在全球化方面，滴滴势必要与Uber这样的巨头正面对抗;而想在无人驾驶领域有所建树，也绕不过谷歌这样的行业巨头。The Information 对当下无人驾驶发展态势的排名显示，谷歌第一，而滴滴以第十七名垫底。

　　如果滴滴在短时间内无法在无人驾驶和全球化市场等方面取得突破，极有可能重蹈Uber的覆辙。这家曾把Uber“赶”出中国市场的巨头，如今也要小心了。