从无限期停飞到停产737 MAX，波音所面临的连锁反应仍未结束。当地时间23日，美国制造业第一大出口商波音公司发布声明，原首席执行官丹尼斯·米伦伯格辞职，董事长戴夫·卡尔霍恩将于明年1月13日正式接任CEO。
早在10月初，米伦伯格就被波音解除其董事长职务，当时波音在公告中指出，此举是为了让米伦伯格专注于恢复737 MAX的运营，然而本月16日，波音已宣布从明年1月起暂停生产737 MAX。如此看来，米伦伯格的辞职也不算意料之外了。
而对于又一次的人事变动，波音在声明中表示是修复波音与监管机构、客户和其他利益相关者关系的必要性操作。换言之，波音仍然没有放弃复飞的目标，此次换帅只是波音又一次重塑形象的努力。不过，对于波音而言，更严重的问题还在后头。
737 MAX曾经是波音的销量王牌，但如今却面临无处可销的困境。据了解，由于波音此前一直预计在今年第四季度内可以实现737 MAX的重新运营，因此在737 MAX停飞期间，波音并未中断新飞机的生产，目前波音手中已积压近400架飞机，无处可销。而根据波音的表态，波音寄望于通过中国市场打开销量。
在宣布停产737 MAX不久前，波音中国区女总裁谢利嘉明确表示，中国未来将取代美国成为全球第一大航空市场，波音有信心"重新打开中国市场"。据悉，虽然中国是全球拥有最多737 MAX的国家，但波音已经有两年多的时间没有获得来自中国的新订单。
"大飞机"对于一个国家的重要性不言而喻，因此，在波音试图重新敲开中国市场大门的同时，我国也在积极为国产大飞机做准备。
迄今为止，已经有5架C919实体机实现上天飞行，第6架106号机目前正在进行部装。据悉，106号机将是C919项目最后一架原型机，意味着C919为取得适航证的各项测试已走到最后一步，如果进展顺利，C919有望在2021年正式"上线"。值得注意的是，目前C919已经获得来自国内外的815架订单
